Un « tremblement de terre » Volkswagen frappe l’Allemagne alors que des coupes budgétaires sont à prévoir pour la recherche sur les nouvelles batteries

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La semaine dernière, le groupe Volkswagen a fait savoir qu’il pourrait être amené à fermer deux usines en AllemagneLe constructeur allemand a également indiqué qu’il pourrait être amené à mettre un terme à la politique de « l’emploi garanti » à laquelle il adhère depuis des décennies et qui vise à garantir aux salariés qu’ils auront toujours un emploi au sein de la famille Volkswagen. Cette nouvelle a ébranlé l’entreprise et a été décrite comme un tremblement de terre par certains médias allemands.

Le week-end dernier, les membres du conseil d’administration de Volkswagen, du PDG Oliver Blume jusqu’au personnel de l’usine principale de Wolfsburg, ont rencontré les ouvriers. 10 000 personnes ont rempli la salle de réunion, où elles ont déployé des banderoles et scandé des slogans tels que « Nous sommes Volkswagen, vous ne l’êtes pas ». 5 000 autres étaient dehors. Pendant environ 20 minutes, selon des témoins oculaires (les médias n’ont pas pu entrer dans la salle), le vacarme des chants et des sifflets a empêché les patrons de parler. Au lieu de cela, ils sont restés derrière une longue desk, le visage impassible, l’air un peu gêné. Le Gardien rapports.

« Il nous manque environ 500 000 voitures par an », a déclaré Arno Antlitz, directeur financier de Volkswagen, lors de la conférence. C’est l’équivalent de la manufacturing de deux usines. « Cela n’a rien à voir avec notre produit ou nos mauvaises performances. Le marché n’existe tout simplement plus. » Il a donné à l’entreprise « un ou deux ans » pour redresser la state of affairs. Les consultants estiment que l’entreprise compte environ 20 000 employés de trop. Oliver Blume a expliqué aux employés que l’entreprise vivait au-dessus de ses moyens – elle a tiré environ 1,5 milliard d’euros de son cash-flow chaque année au cours des 15 dernières années. Les choses devront changer, a-t-il dit. Parfois, un mum or dad bienveillant interviendra pour payer des extras, comme un nouveau téléviseur. La Chine, a-t-il dit, remplit ce rôle depuis des années.

Daniela Cavallo, présidente du comité d’entreprise représentant les 120 000 salariés de Volkswagen en Allemagne, n’a pas réagi. « Nous sommes la famille Volkswagen, et une famille ne laisse personne de côté », a-t-elle déclaré, promettant une « résistance acharnée » au plan d’austérité imposé par l’entreprise. « Nous ne tolérerons pas d’être liquidés. » Les grèves sont rares dans l’histoire de l’entreprise, mais ne peuvent être exclues, a-t-elle ajouté. « Une crise chez Volkswagen est une crise pour l’Allemagne. Nos websites de manufacturing sont les moteurs de régions entières », a-t-elle déclaré.

Carsten Brzeski, économiste en chef de l’establishment financière internationale néerlandaise ING, a déclaré aux médias allemands : « L’industrie car reste le secteur le plus essential en Allemagne et Volkswagen est le mâle alpha. Quand le géant vacille, alors tout vacille. » Certains blâment le gouvernement pour la state of affairs difficile de l’entreprise, affirmant qu’il a promu un programme vert qui a conduit à une chute des ventes de voitures nationales et à une hausse des prix de l’énergie. Ils disent qu’il n’a pas tenu ses promesses de réduire la bureaucratie et qu’il a porté préjudice aux constructeurs allemands de voitures électriques comme Volkswagen en arrêtant brusquement un programme de subventions à la fin de l’année dernière.

En interne, de nombreuses critiques portent sur l’incapacité de l’entreprise à saisir les opportunités offertes par les marchés des voitures électriques et hybrides. Ces critiques veulent savoir pourquoi elle n’a pas lancé sur le marché un modèle abordable comme la Beetle originale, l’une des nombreuses « erreurs de gestion » énumérées par Cavallo.

Volkswagen et la voiture de pointe

Le problème, c’est que l’Europe produit 2,5 thousands and thousands de voitures de moins qu’il y a cinq ans. Le marché des voitures électriques a chuté de 69 % en août par rapport à l’année précédente, en raison notamment, comme nous l’avons déjà dit, de changements inattendus dans les subventions en Allemagne. De plus, un véhicule électrique sur cinq vendu en Europe est produit en Chine. Une voiture électrique d’entrée de gamme abordable de Volkswagen qui doit être commercialisée l’année prochaine n’est pas produite en Allemagne mais en Espagne. « D’un level de vue purement économique, les arguments en faveur de la manufacturing en Allemagne sont de moins en moins nombreux », a déclaré Helena Wisbert, du Centre de recherche car de Duisbourg.

Depuis trente ans, Volkswagen promet à ses salariés un emploi garanti au sein de l’entreprise tout au lengthy de leur carrière. Les licenciements, fréquents dans le secteur, ne sont pas dans les habitudes de Volkswagen. Mais il semble aujourd’hui que cette promesse soit en hazard, automotive l’entreprise peine à s’adapter à la state of affairs actuelle du marché. L’an dernier, un signe avant-coureur de ce changement d’angle s’est produit lorsque des centaines de travailleurs temporaires ont été licenciés au lieu d’être placés à des postes à temps plein, ce qui leur aurait permis de bénéficier de ce programme d’emploi à vie.

L’entreprise est depuis longtemps chief dans la formation des jeunes apprentis pour les emplois chez Volkswagen, mais ce programme a également été affecté. Lors de la réunion de Wolfsburg, Gianna Leo de GJAV, une organisation représentant les programmes de formation des jeunes, a déclaré : « Ce n’est plus le même VW où j’ai commencé ma vie professionnelle. » Elle a dit s’inquiéter du manque de Zukunftssicherheit (sécurité future) ou de sens des responsabilités envers la jeune génération. Elle a accusé l’entreprise d’induire en erreur les nouvelles recrues en leur faisant half de la perspective de réduire les 1 000 possibilités de formation annuelles garanties par l’entreprise. « Je ne reconnais plus cette entreprise. »

L’Allemagne réduit ses recherches sur les batteries

Dans le même ordre d’idées, le gouvernement allemand a réduit la semaine dernière le financement de la recherche sur les nouvelles batteries. Les programmes de recherche existants ne seront pas affectés. Selon le réseau de compétences pour les batteries lithium-ion (KLIB), ces coupes menacent gravement la compétitivité des industries allemandes. Le ministère fédéral de l’Éducation et de la Recherche (BMBF) l’a confirmé à l’agence de presse allemande Reuters. Électrique « Il est peu possible que de nouveaux projets de recherche sur les batteries puissent être lancés avec les fonds restants (…) à partir de 2025. Au cours de l’exercice budgétaire 2024 en cours, de nouvelles incitations peuvent encore être accordées dans le domaine de la recherche sur les batteries, qui se poursuivra jusqu’en 2028. Les fonds nécessaires pour les années 2025 à 2028 sont inclus dans le price range. »

Le KLIB craint que l’arrêt du pipeline de recherche et développement ne tarisse la supply d’improvements menant à des functions industrielles. Hildegard Müller, présidente de l’Affiliation allemande de l’industrie car (VDA), a déclaré Électrique« Alors qu’il y a un an encore, le gouvernement allemand parlait de faire de l’Allemagne un centre pour les cellules de batterie, les fonds de recherche seront complètement supprimés à l’avenir. » Les coupes budgétaires prévues sont « un exemple de la contradiction entre les objectifs fixés et la politique réelle. » Martin Winter, du centre de recherche sur les batteries MEET de l’université de Münster, a ajouté : « Tous les autres pays augmentent leurs fonds, automotive il s’agit désormais de les mettre en œuvre. »

Le plat à emporter

L’économie est connue comme une science lugubre, mais elle est en réalité assez élémentaire. Dans toute analyse économique, il y a des gozzintas (unités monétaires qui entrent dans nos poches) et des gozzoutas (unités monétaires qui sortent de nos poches). S’il y a plus de gozzintas que de gozzoutas, c’est bien. S’il y a plus de gozzoutas que de gozzintas, c’est mal. Volkswagen connaît actuellement une fuite de gozzoutas et doit trouver un moyen d’arrêter l’hémorragie. Mais elle n’est pas la seule responsable de la state of affairs actuelle. Oui, les importations chinoises de voitures électriques constituent un défi, mais ce défi est rendu potential par le soutien massif du gouvernement à son industrie car.

Aucune autre nation stimule son secteur manufacturier nationwide C’est ce que fait la Chine. Que ce soit une bonne selected ou non dépend de votre level de vue. Mais, de toute évidence, si la Chine investit de l’argent et des ressources dans la recherche sur les batteries, l’Allemagne et les autres pays industrialisés doivent faire de même, sous peine d’être anéantis par la Chine. Barrières tarifaires Cela pourrait endiguer la tendance pendant un sure temps, mais si des pays comme l’Allemagne n’élaborent pas une stratégie cohérente pour devenir compétitifs, tous les tarifs du monde ne les sauveront pas.

Volkswagen n’est pas le seul constructeur à voir ses projets de voitures électriques perturbés. Volvo Le constructeur car allemand avait jadis aspiré à vendre uniquement des voitures électriques à batterie d’ici 2030, mais a maintenant abandonné ses projets. L’industrie car en général est en ébullition, les difficultés de Volkswagen ne sont qu’une partie d’un tableau plus vaste. CleanTechnica Depuis des années, on entend dire que plusieurs grands noms de l’industrie car pourraient être confrontés à un second Kodak existentiel. D’ici 2030, plusieurs d’entre eux pourraient avoir rejoint la longue liste des constructeurs cars autrefois florissants qui ont fait faillite.

Un tremblement de terre se produit chez Volkswagen, mais il ne s’agit que d’une partie d’une éruption plus vaste qui déstabilise l’industrie car traditionnelle à l’échelle mondiale. Volkswagen emploie des centaines de milliers de personnes dans le monde. Si Volkswagen venait à faire faillite, cela provoquerait une onde de choc dans toute l’économie mondiale et perturberait gravement l’Allemagne sur les plans politique et économique. L’entreprise n’a qu’une seule probability de réussir si elle veut survivre.