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Habituellement, lorsque deux entreprises fusionnent, de nombreux communiqués de presse sont remplis de mots « synergie » et « économies d’échelle » jetés comme des confettis lors d’un mariage. Lorsqu’on a récemment demandé à Toshihiro Mibe, le PDG de Honda, quels étaient les avantages stratégiques du nouveau partenariat, Mibe-san a répondu : « C’est une query difficile. » Il n’est pas le seul à avoir du mal à expliquer. Selon Weblog automatiquela fusion a été accueillie scepticisme des analystes et confusion parmi les initiés de l’industrie. Même si cela pourrait créer un géant mondial de l’car produisant 7,4 thousands and thousands de véhicules par an, les critiques se demandent si cette union est une décision stratégique judicieuse ou un pari désespéré.
D’une half, il ne semble pas s’agir d’une fusion entre égaux. Honda bénéficie de ventes stables grâce à sa solide gamme hybride et à sa clientèle fidèle. Cependant, il n’a pas été en mesure d’avoir un influence significatif sur le marché des véhicules électriques, même s’il a un gagnant en termes de ventes avec le modèle électrique à batterie. Prologuequi est basé sur la plate-forme Normal Motors Ultium. Il en va de même pour les Blazer EV et Equinox EV, mais le Prologue les surpasse tous les deux.
Comme nous l’avons spéculé récemment, le Prologue est un Honda d’abord et une voiture électrique ensuite. Les personnes qui ont déjà possédé une Honda entrent dans la voiture et se sentent immédiatement à l’aise au volant. Ceux qui découvrent pour la première fois une Tesla avec son look « ordinateur sur roues » ont besoin de temps pour s’habituer à une toute nouvelle expérience au volant.
Mais Honda s’est séparé de Normal Motors. Bien que le Prologue soit toujours en cours d’assemblage à l’usine GM de Spring Hill, Tennessee – ainsi qu’un modèle Acura – aucune autre voiture électrique Honda n’y sera construite. Certains observateurs de l’industrie estiment que l’expérience de Nissan dans la development de voitures électriques pourrait également aider Honda à apprendre remark le faire.
Remark Nissan aide-t-il Honda ?
Nissan connaît également des problèmes importants. Les ventes sont en baisse substantielle dans le monde entier et particulièrement aux États-Unis. Weblog automatique dit que le réseau de concessionnaires Nissan est en déclin et que sa gamme de véhicules électriques stagne. La LEAF était autrefois une voiture électrique révolutionnaire qui était pour beaucoup une porte d’entrée vers la révolution des véhicules électriques, mais elle semble désormais démodée par rapport aux autres véhicules électriques du marché, en particulier ceux de Hyundai et Kia, tandis que le SUV électrique à batterie Ariya croupit chez les concessionnaires. .
Les analystes estiment que la fusion relève davantage de la politique que de l’économie. Ils spéculent que Honda pourrait intervenir en tant que chevalier blanc de Nissan pour empêcher une éventuelle prise de contrôle hostile par le taïwanais Foxconn, célèbre pour la fabrication de l’iPhone d’Apple. Le groupe aurait suspendu son projet d’offre sur Nissan jusqu’à ce que les négociations de fusion entre Honda et Nissan soient conclues. Bien que Foxconn n’ait pas totalement exclu une future offre, la société semble se contenter de laisser les deux constructeurs vehicles japonais déterminer leur voie avant de prendre leur prochaine décision.
Foxconn est définitivement intéressé par se lancer dans le secteur de la development car. Elle possède désormais l’ancienne usine de Lordstown Motors et a fait des bruits quant à la fabrication de véhicules pour Fisker, Moteurs de reconnaissance, Teslaet Arabie Saoudite. L’acquisition de Nissan serait un coup dur pour la fierté japonaise, mais cela pourrait arriver si les négociations Honda/Nissan échouent.
La politique de l’accord
Malgré l’insistance de Honda sur le fait que la fusion n’est « pas un sauvetage », nombreux sont ceux qui y voient une tentative d’empêcher une nouvelle déstabilisation de Nissan et de protéger l’industrie car japonaise du contrôle étranger. C’est peut-être la raison pour laquelle Mitsubishi est également inclus dans l’accord. De nombreuses spéculations circulent selon lesquelles le ministère japonais de l’Économie, du Commerce et de l’Industrie (METI) aurait joué un rôle necessary en encourageant la fusion. En approuvant le partenariat, le METI pourrait chercher à garantir que Nissan reste sous contrôle japonais, contrecarrant ainsi l’intérêt de Foxconn pour l’acquisition du constructeur car en difficulté.
Ce que METI veut, METI l’obtient. La plupart soupçonnent que la fascination de l’industrie car japonaise pour les voitures à pile à hydrogène comme la Toyota Mirai et la Honda Readability a été motivée par le gouvernement pour des raisons politiques, et non par un désir ardent d’introduire le transport à hydrogène dans le monde.
En théorie, la fusion Honda/Nissan pourrait présenter certains avantages. L’experience de Honda en matière de technologie hybride pourrait aider à moderniser la gamme vieillissante de Nissan, tandis que l’infrastructure EV établie de Nissan pourrait donner à Honda l’impulsion dont elle a besoin pour être compétitive sur le marché électrique en pleine croissance. De plus, le vaste réseau de fabrication de Nissan et sa présence en Asie du Sud-Est pourraient compléter les opérations mondiales de Honda. Cependant, le chevauchement entre les deux sociétés est necessary et il n’est pas clair si leurs efforts combinés créeront une entité plus forte.
Les avantages pourraient prendre des années
Si la fusion se réalise, ce ne sera pas une resolution miracle. Les analystes d’AlixPartners estiment qu’il faudra peut-être trois à cinq ans aux entreprises pour obtenir des résultats significatifs. Dans le même temps, des concurrents comme Toyota, Volkswagen et les constructeurs vehicles chinois émergents risquent de creuser l’écart concurrentiel. Carlos Ghosn, l’ancien PDG de Nissan, a vivement critiqué la fusion. « Cela signifie que vous placez le contrôle avant la efficiency », a déclaré Ghosn. « Personnellement, je ne pense pas que cela va réussir. »
Depuis que la nouvelle d’une éventuelle fusion a fait floor, les cours des actions de Nissan et de Honda ont considérablement fluctué. Après avoir grimpé de plus de 60 % à l’annonce de l’accord, le titre de Nissan a chuté ces derniers jours, poussé par la crainte que les investisseurs ne détiennent une participation moindre dans la société holding commune proposée. Honda, quant à lui, a vu le cours de ses actions bondir d’environ 17 % ces derniers jours après que le constructeur car a annoncé son intention de racheter environ 7 milliards de {dollars} d’actions d’ici décembre prochain. L’annonce de Honda a contribué à apaiser les inquiétudes des investisseurs qui craignaient que la fusion avec Nissan ait un influence négatif sur la valeur de l’entreprise.
Toutes ces discussions sur les fusions soulèvent plus de questions qu’elles n’en répondent. Pourquoi Honda s’alignerait-il sur une entreprise au bord de la ruine financière ? S’agit-il d’une décision calculée visant à protéger les intérêts nationaux ou d’un pari désespéré pour rester pertinent sur un marché de plus en plus concurrentiel ? Beaucoup CleanTechnica Les lecteurs ont suggéré au fil des années que la révolution des véhicules électriques entraînerait des réalignements dans l’industrie car. Si même le PDG de Honda ne parvient pas à identifier la raison pour laquelle la fusion avec Nissan est une bonne décision commerciale, il n’est pas étonnant que d’autres se posent également la query.

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