Tesla Semi réussit les exams DHL, Reyes ajoute 29 camions électriques eCascadia

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Lorsqu’il s’agit de réduire les émissions de carbone liées aux opérations de transport de marchandises, le remplacement des moteurs diesel des camions de livraison par des camions électriques alimentés par batterie est le level de départ. Il existe trois éléments dans le spectre de la manutention du fret où les émissions de diesel peuvent être réduites :

• Opérations portuaires et de distribution
• Opérations de livraison du dernier kilomètre
• Opérations de fret longue distance

Le remplacement des tracteurs de chantier à moteur diesel par des options électriques à batterie est déjà en bonne voie, notamment dans les ports de Los Angeles et de Lengthy Seashore, deux des ports les plus fréquentés au monde. Les camions de livraison du dernier kilomètre font déjà la transition vers les véhicules électriques à batterie, automobile leur coût de fonctionnement est nettement inférieur à celui des véhicules diesel conventionnels. Le problème le plus difficile à résoudre concerne les opérations de fret longue distance, automobile la portée de la plupart des tracteurs alimentés par batterie est insuffisante pour répondre aux besoins des exploitants de flotte. De plus, recharger les énormes batteries nécessaires pour fournir à ces tracteurs l’autonomie dont ils ont besoin prend aujourd’hui beaucoup plus de temps que pour remplir un réservoir de carburant diesel.

DHL teste le semi-remorque Tesla

DHL est l’une des plus grandes sociétés de transport de marchandises de la planète et s’interact activement dans la recherche de moyens de réduire les émissions associées à ses opérations. Améliorer la durabilité de sa flotte constitue une grande partie de cette quête. Récemment, elle a commencé à s’associer avec Tesla aux États-Unis pour déterminer si le batterie électrique Semi est la clé d’une nouvelle ère de transport routier longue distance à faibles émissions.

Les véhicules électriques sont essentiels à la réduction des émissions de gaz à effet de serre dans la logistique, DHL dit. La technologie des véhicules électriques pour les cars est désormais courante et les petits camions électriques cargo sont courants dans de nombreuses zones urbaines, mais l’électrification des semi-remorques long-courriers constitue un défi bien plus vital. Tesla démontre que cela est attainable. DHL affirme s’être engagé à améliorer la durabilité de sa flotte depuis des années dans le cadre de son objectif plus giant consistant à devenir la logistique verte de choix. C’est pourquoi nous étions ravis de tester les promesses et le potentiel du Tesla Semi.

Tesla appelle le Semi une bête, et DHL a tendance à être d’accord. Au-delà de son prix compétitif attendu, de ses spécifications de sécurité supérieures et de son incroyable autonomie de 500 miles (800 km), ses trois moteurs délivrent le triple de la puissance d’un semi-remorque diesel conventionnel et une accélération de 0 à 60 mph (100 km/h) en 20 secondes. Votre nouveau SUV Belchfire 5000 peut le faire en moins de 10 secondes. La différence est que le Tesla Semi peut le faire tout en transportant 80 000 livres, soit le poids brut d’une semi-remorque et d’un tracteur entièrement chargés.

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DHL Provide Chain USA a examiné en profondeur le capot du Tesla Semi, intégrant le camion électrique dans 3 000 miles (5 000 km) d’opérations normales depuis son centre de distribution de Livermore, en Californie. L’essai de deux semaines comprenait un lengthy parcours de 390 miles (625 km) à pleine cost avec un poids brut combiné de 75 000 livres (34 tonnes métriques), ce qui a confirmé la capacité du Tesla Semi à transporter des fees utiles typiques de DHL sur une longue distance. une seule cost. Au cours de l’essai, la Tesla Semi a consommé en moyenne 1,72 kWh par mile, fonctionnant à des vitesses supérieures à 50 mph (80 km/h) en moyenne pendant plus de la moitié de son temps sur la route. Le résultat a dépassé les attentes de DHL et la propre notice de Tesla. DHL affirme que son verdict une fois les exams terminés est que le Tesla Semi est prêt pour les heures de grande écoute !

Mettre le Tesla Semi à l’épreuve a permis à DHL de valider s’il pouvait parcourir 500 miles avec une remorque entièrement chargée et de voir ce que ses conducteurs pensaient des performances du camion. Cela a été encouragé par la rapidité avec laquelle leurs conducteurs ont pris confiance dans le véhicule et ont exploité les fonctionnalités intelligentes de Tesla pour contribuer à améliorer les performances, le confort et l’expérience globale du conducteur. Après la part d’essai réussie, DHL Provide Chain USA planifie désormais soigneusement la meilleure manière d’intégrer ces camions électriques dans son réseau alors que Tesla se prépare à la manufacturing à grande échelle du Semi en 2026.

Graham Caroll, responsable du développement industrial du Tesla Semi, a déclaré une fois les exams DHL terminés : « Maximiser l’autonomie et l’efficacité est essential pour prouver que les véhicules électriques longue distance peuvent effectuer un travail équivalent au diesel. Nous sommes ravis de voir DHL confirmer les avantages de la technologie avancée et des fonctionnalités centrées sur le conducteur du Semi dans les opérations commerciales réelles.

Daimler livre 29 camions électriques à Reyes

Reyes Beverage Group est un distributeur de premier plan dans l’industrie des boissons, présent à travers les États-Unis. Récemment, il a pris livraison du 29 Freightliner eCascadia camions électriques de Camion Daimler Amérique du Norddont le siège social est à Portland, Oregon. Les camions seront utilisés par Reyes dans ses opérations californiennes et marqueront la première part du plan de Reyes visant à passer à une flotte zéro émission d’ici 2039. Les camions, conçus pour la productivité et la durabilité, contribueront considérablement à son objectif de réduction des émissions de carbone d’ici 2039. 60 pour cent d’ici 2030.

Les 29 camions électriques devraient permettre d’économiser plus de 98 000 gallons de diesel par an et d’éliminer près de 700 tonnes d’émissions de dioxyde de carbone chaque année. Les bornes de recharge fournies par DTNA permettent aux camions électriques de se recharger à 80 % de leur capacité en seulement 90 minutes. L’eCascadia suggest plusieurs configurations de batterie et une autonomie allant jusqu’à 230 miles.

Le Freightliner eCascadia a été développé pour répondre aux besoins changeants des exploitants de flottes en transition vers des véhicules zéro émission. « Le Freightliner eCascadia est construit dans un souci de productivité maximale pour les flottes qui se tournent vers des véhicules efficaces et zéro émission », a déclaré David Carson, vice-président senior des ventes et du advertising and marketing chez DTNA. L’adoption par Reyes Beverage Group de ces camions électriques s’appuie sur ses efforts continus en matière de développement sturdy, y compris son programme de transition vers le diesel renouvelable et de réduction des temps d’inactivité.

Ces camions eCascadia sont équipés du groupe ePowertrain exclusif à Detroit pour une puissance, une efficacité et une fiabilité améliorées. De plus, Detroit Assurance avec Lively Brake Help 5 garantit la sécurité routière, ce qui rend ces camions adaptés à la fois à l’efficacité et à la safety du conducteur. Les bornes de recharge de l’eCascadia permettront une recharge rapide, garantissant ainsi un temps d’arrêt minimal pour les opérations de distribution de RBG. Pour aider les shoppers à passer aux véhicules électriques, DTNA suggest des options d’électrification complètes, telles que les chargeurs commerciaux Detroit eFill et les companies Detroit eConsulting. Ce soutien contribue à garantir une transition en douceur vers des opérations zéro émission, qui s’aligne sur les tendances de l’industrie en matière de durabilité.

Les plats à emporter

Le moteur diesel est un cheval de bataille depuis plus d’un siècle. Elle a construit des routes et des ponts et transporté des marchandises dans des semi-remorques d’un océan à l’autre depuis l’achèvement des premières autoroutes transcontinentales. Mais cela présente certains inconvénients. Non seulement il produit du dioxyde de carbone, mais il constitue également une supply majeure de particules fines et de air pollution par les oxydes d’azote. Le jour du diesel est révolu. L’ère des tracteurs électriques a désormais commencé, et ce n’est pas trop tôt.