Tesla devrait véritablement ouvrir le réseau américain de superchargeurs

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L’une des grandes histoires de VE en 2023 et 2024 a été l’ouverture du réseau Tesla Supercharger aux États-Unis. À l’heure actuelle, la plupart des véhicules électriques non Tesla y ont déjà accès ou y auront bientôt accès. Il est donc facile de supposer que le problème est résolu. Tout le monde a accès au réseau le plus fiable et il existe une norme de facturation unifiée pour tout ce qui est en cours de mise en œuvre.

Vous serez peut-être surpris d’apprendre que certains propriétaires de véhicules électriques ont été laissés pour compte. Pire encore, il n’est pas prévu de les intégrer au réseau Supercharger à l’avenir. Pour réaliser réellement le rêve d’une norme de recharge unifiée, Tesla doit servir ces derniers conducteurs en ouvrant véritablement le réseau.

Des véhicules électriques plus anciens et moins chers

Les personnes les plus souvent exclues de l’ouverture du réseau Supercharger sont les personnes qui possèdent les véhicules électriques modernes les plus anciens et les moins chers. Personne ne s’attend à ce qu’un Detroit Electrical de 1916 ou un EV1 de Francis Ford Coppola se rechargent sur un Supercharger, mais on pourrait penser que tout ce qui est fabriqué après 2013 environ serait inclus dans les offres Supercharger. Malheureusement, ce n’est pas vrai.

Le véhicule le plus souvent laissé de côté est la Nissan LEAF. Il est assez clair pourquoi Tesla a refusé cela, automotive les performances de cost de la LEAF laissent beaucoup à désirer. En théorie, la plupart d’entre eux peuvent charger à seulement 50 kW, tout comme les Chevrolet Bolt inclus. Mais, dans la pratique, les LEAF ont tendance à facturer à des tarifs plus lents, notamment lors des trajets routiers en été. L’absence d’un système de refroidissement liquide aurait peut-être permis à Nissan d’économiser quelques {dollars}, mais il permet aux batteries de surchauffer et de se charger jusqu’à 12 kilowatts ! Mais il existe un grand nombre de propriétaires de LEAF qui ne peuvent recharger que dans les stations CHAdeMO, et peut-être dans une station CCS avec un adaptateur très coûteux.

Un autre véhicule laissé de côté est la Chevrolet Spark EV. Ces véhicules sont antérieurs au Bolt, mais disposaient tout de même d’une cost CCS de 50 kW. Comme une LEAF plus ancienne, celles-ci peuvent être obtenues à un prix très bas, souvent bien en dessous de 10 000 $. Bien que la portée limitée signifie que peu de gens auraient besoin d’une cost rapide, le Spark EV y passerait très peu de temps à charger sa petite batterie si les adaptateurs CCS étaient pris en cost.

En excluant ces véhicules et d’autres similaires, cela signifie que les étudiants du secondaire et de l’université, les pauvres et les personnes à la recherche d’une bonne affaire sur une voiture de banlieue sont fondamentalement des citoyens de seconde zone dans le monde de la recharge des véhicules électriques.

Conversions EV (même avec des pièces Tesla !)

Un autre groupe de personnes laissées pour compte sont les personnes converties en véhicules électriques. La plupart des conversions ne prennent pas encore en cost la cost rapide en courant continu, ce qui en fait un level discutable, mais cela est en prepare de changer. Il existe désormais des kits de conversion EV pour utiliser la recharge CCS. Certains d’entre eux sont destinés à de nouveaux composants coûteux, mais d’autres permettent une cost rapide pour les personnes utilisant des unités de transmission, du matériel de cost et des batteries Tesla usagés.

Parce que ces véhicules ne proviennent pas d’un constructeur qui a déboursé de l’argent pour accéder au réseau Supercharger, les personnes qui entretiennent des voitures classiques avec de l’énergie électrique ne peuvent pas s’arrêter dans un Supercharger et faire le plein.

Cela décourage l’une des choices de véhicules électriques les plus écologiques sur la route. Contrairement à la development d’une nouvelle voiture, prendre des pièces de VE usagées (souvent provenant d’un VE accidenté) et les placer dans un véhicule plus ancien signifie presque zéro émission de fabrication.

Teslas remis à neuf (titres de récupération)

Un autre véhicule électrique respectueux de l’environnement qui n’a pas accès est celui des Tesla reconstruites. Si Tesla se rend compte qu’un véhicule Tesla a un titre de récupération, a participé à une vente aux enchères de récupération ou apparaît d’une manière ou d’une autre sur son radar en tant que reconstruit, l’entreprise désactive la facturation de ce véhicule. Tesla affirme que c’est pour des raisons de sécurité et peut réautoriser un véhicule sur le réseau après une inspection coûteuse. Mais les véhicules de récupération d’autres marques qui ont organisé l’accès au Supercharger ne sont pas bloqués du réseau, automotive la collecte de ces informations serait difficile, voire inconceivable.

Un réseau véritablement ouvert n’exclurait aucune voiture de récupération, mais cela ne signifie pas que Tesla ne peut pas avoir certaines normes de sécurité. Si un véhicule de n’importe quelle marque se comporte de manière trop inhabituelle dans une station Supercharger, il devrait être potential d’envoyer un avertissement ou (en supposant qu’il s’agisse d’un dysfonctionnement suffisamment dangereux), d’exclure le véhicule du réseau jusqu’à ce qu’il soit réparé et sécurisé.

Autres cas étranges

Il y a aussi des personnes laissées pour compte auxquelles la plupart d’entre nous ne penseraient pas.

Une catégorie de véhicules laissée de côté est celle des engins de development. Ceux-ci ne sont pas encore très courants, mais j’ai personnellement vu des chargeuses, des rétrocaveuses et des excavatrices de divers fabricants sur des chantiers avec une grosse batterie et un port de chargement CCS. Étant donné que ces entreprises n’ont pas conclu d’accord pour recharger les équipements remorqués dans les stations Supercharger, il n’est pas potential de s’arrêter pour quelques-unes et de les recharger pour le travail.

Un autre cas d’utilisation étrange pour la recharge consiste simplement à charger de grandes batteries qui n’alimentent pas un véhicule. Cela peut sembler inutile, mais gardez à l’esprit qu’il y a encore des gens qui vivent hors réseau. Être succesful de tirer une remorque en ville, de charger une batterie sur la remorque, puis d’apporter cette énergie à une propriété quelconque peut signifier une grande amélioration de la qualité de vie. D’autres utilisateurs de grosses batteries sur roues pourraient inclure les propriétaires de camping-cars, de remorques motorisées, le personnel d’urgence, and so forth.

Reste enfin la query des importations non requirements. Il existe des véhicules électriques fabriqués en dehors des États-Unis qui ne sont pas vendus ici. Les importer est généralement presque inconceivable, mais dans quelques années, la règle des 25 ans permettra aux gens d’acquérir un véhicule électrique chinois ou européen qui n’a pas été vendu aux États-Unis. Il existe également des exceptions concernant le personnel militaire et d’autres qui s’appliquent aujourd’hui sans attendre l’expiration des 25 ans. Parce que ces véhicules ne sont pas couverts par les accords Supercharger, ils sont exclus.

Je suis sûr qu’il existe d’autres cas étranges auxquels les lecteurs peuvent penser. Assurez-vous de les partager dans les commentaires ou sur les réseaux sociaux.

Cela n’affecterait pas beaucoup Tesla

Parce que presque tous les fabricants ont payé le prix fort, il n’y a vraiment pas d’argent frais à collecter. Garder tous ces véhicules anciens ou différents hors du réseau Supercharger ne profite pas à Tesla dans la plupart des cas. Il est donc tout à fait logique d’aller de l’avant et de franchir cette prochaine étape, ne serait-ce que pour accélérer la transition vers une énergie propre.

Picture en vedette : un Ford Bronco classique, converti en véhicule électrique. Picture de Jennifer Sensiba.

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