RJ Scaringe : Les entreprises copient trop Tesla

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Le rédacteur en chef de Le bord a récemment interviewé le PDG et fondateur de Rivian, RJ Scaringe. Le grand level à retenir ? les autres constructeurs de véhicules électriques copient trop TeslaDans cet article, je vais brièvement aborder ce que Scaringe a dit et donner mon avis sur la véracité de ces propos.

Le reste de l’interview vaut vraiment la peine d’être écouté ou lu. Il couvre beaucoup de choses sur ce qui se passe avec les partenariats de Rivian, en particulier avec Volkswagen. Donc, si vous êtes un fan ou un investisseur (ou peut-être les deux), assurez-vous de le consulter. Plus tard dans l’interview, le sujet du ralentissement de la croissance des ventes de véhicules électriques (à ne pas confondre avec le ralentissement des ventes de véhicules électriques) a été évoqué.

Scaringe explique que le problème est interprété comme un manque de demande pour les véhicules électriques en général, mais que cela vient principalement des entreprises qui vendent des véhicules électriques qui ne se portent pas bien. Il poursuit en évoquant le manque général de choix sur le marché et le fait que les véhicules électriques les plus abordables ne sont pas si géniaux, à l’exception de quelques modèles. Pire encore, ceux qui se vendent plutôt bien sont souvent des copies quasi-similaires du modèle Y de Tesla, certaines mesures des véhicules se situant à quelques millimètres près de ce véhicule !

Les gens qui viennent du marché des véhicules à combustion n’apprécient pas cela, automotive ils sont habitués à pouvoir acheter toutes sortes de véhicules très différents les uns des autres. Au lieu d’obtenir ce qu’ils veulent, ils se contentent d’une Tesla Mannequin Y ou attendent simplement la transition vers un véhicule électrique en attendant quelque selected qui corresponde mieux à leurs goûts. Selon lui, c’est pourquoi le R2 a suscité autant d’consideration, automotive il s’adresse davantage au marché général des SUV et n’essaie pas de copier le Mannequin Y.

« Je ne pense pas que cela signifie que le Mannequin Y n’est pas une voiture formidable. Je pense que c’est une voiture géniale. J’en ai déjà possédé une. Je pense simplement que le monde a besoin de plus de diversité », a déclaré Scaringe. « Nous pensons qu’il existe – et pour reprendre votre mot, que j’adore – une demande latente large qui attend le véhicule qui a le format, l’emballage, la marque, le look qui les incitera à abandonner un véhicule à combustion. »

Cela va au-delà des mesures et des cosmétiques

Non seulement je pense que RJ Scaringe a raison sur ce level, mais je pense que cela va au-delà des choses mentionnées dans l’interview.

Commençons par l’intérieur. Avant Tesla, très peu de véhicules avaient un tableau de bord easy avec un grand écran tactile central. Les boutons étaient partout et certains véhicules ont commencé à ressembler à une navette spatiale. Après que Tesla a commencé à grignoter l’industrie vehicle, les véhicules électriques ont rapidement suivi la ligne Tesla. Les intérieurs sont devenus simples, parfois aussi simples qu’une Tesla. Les écrans tactiles centraux sont devenus grands. Cette disposition qui imite les Mannequin 3 et Y a fini par se retrouver également du côté des moteurs à combustion interne.

Bien que l’extérieur des véhicules soit très différent de celui de Tesla (même si les dimensions globales sont similaires), presque tous les véhicules électriques suivent presque parfaitement la formule du groupe motopropulseur de Tesla. Les unités d’entraînement transversales (le moteur est placé latéralement par rapport à la voiture, comme un moteur à combustion interne à traction avant), les réducteurs à une seule vitesse (pas de transmission à plusieurs vitesses ou de boîte manuelle GASP!) et une grande insonorisation pour éloigner le son naturel d’un moteur électrique – ces éléments sont courants dans toute l’industrie des véhicules électriques.

Cela ne veut pas dire qu’il n’y a pas de bonnes raisons pour tout ou partie de ces choses. Les unités de transmission transversales sont à la fois économiques et économes en énergie, en particulier pour les véhicules destinés à rouler sur route. Les transmissions ajoutent de la complexité mécanique, ce qui signifie moins d’efficacité et plus de factors de défaillance. Les boîtes manuelles ajoutent de la complexité à laquelle le conducteur doit faire face au quotidien. Et le fonctionnement silencieux ? Les voitures de luxe l’apprécient depuis longtemps et le gémissement d’un moteur électrique est désagréable à certaines oreilles.

Pourquoi le manque de diversité est un problème

Les bonnes raisons, les chiffres et les fiches strategies ne peuvent pas vous mener bien loin dans le monde de l’vehicle. Pourquoi ? Parce qu’il existe une multitude de besoins et de goûts différents et que de nombreux acheteurs de voitures prennent des décisions irrationnelles.

En ce qui concerne les besoins et les goûts, les gens sont habitués au marché des véhicules à combustion interne, comme l’a dit Scaringe. Même de légères différences peuvent amener une personne à acheter une voiture plutôt qu’une autre, même si les véhicules sont presque identiques. Pour cette raison, de nombreux fabricants ont des marques différentes qui apportent de légères modifications à la calandre d’une voiture pour en faire une voiture différente. Par exemple, regardez un camion GMC et une Chevrolet. Les besoins d’un acheteur peuvent également être très différents, notamment ce qu’il transporte, sa silhouette (petit, grand, en surpoids, maigre, and so forth.) et où il va.

Comme nous avons tendance à associer les véhicules que nous conduisons à des éléments tels que notre identité et même nos tentatives de recherche d’un partenaire, les gens font toutes sortes de choses ridicules avec leurs véhicules. Des camions avec des portières extrêmes qui seraient un handicap en tout-terrain, des voitures qui consomment très peu de carburant, des crossovers ringards qui ressemblent à des pick-up mais qui n’ont pas les capacités, et des flancs de pneus de plus en plus petits qui rendent le véhicule vulnérable aux nids-de-poule, tout cela me vient à l’esprit. Dire simplement que « le Mannequin Y est la meilleure voiture, la plus sûre et la mieux équipée du marché ! » ne fait pas vendre des voitures. Faire en sorte que les gens aient un lien émotionnel avec le véhicule, oui.

En matière d’intérieur, beaucoup de gens préfèrent un look « classique », mais si on y réfléchit vraiment, l’intérieur moyen d’une voiture est-il vraiment « classique » ? Pas vraiment. En informatique, « classique » fait référence à des objets plus anciens qui disparaissent de l’utilization courant. Les véhicules électriques ne représentent encore qu’une petite fraction du marché international, donc les voitures « normales » ne peuvent pas encore être vraiment « classiques », même si nous espérons qu’elles le deviendront au plus vite.

Espérons que de plus en plus de constructeurs se lancent dans le secteur des véhicules électriques et qu’ils apportent leurs propres idées au lieu d’essayer de jouer la carte de la sécurité et de copier Tesla. Par exemple, la Jeep Wrangler 4xe (oui, c’est un hybride rechargeable) est dotée d’une transmission qui change de vitesse lorsque l’on la conduit en mode électrique, et l’entreprise a présenté plusieurs prototypes de véhicules électriques avec des transmissions manuelles.

Si davantage de constructeurs pouvaient prendre le risque d’essayer de nouvelles choses pour voir ce qui finirait par être un succès auprès des acheteurs qui attendent actuellement la transition vers les véhicules électriques, cela ne pourrait qu’accélérer les choses.

Picture en vedette par Rivian.