Avez-vous déjà essayé de charger votre véhicule électrique en utilisant uniquement l’énergie solaire excédentaire, pour vous rendre compte qu’il s’est endormi en attendant que le soleil coopère ? Pour certains véhicules électriques, comme le BYD Dolphin, il s’agit de bien plus qu’un easy inconvénient mineur : il s’agit d’un problème frustrant qui interrompt complètement la cost. Imaginez que vous branchez votre voiture et que vous vous attendez à ce qu’elle se recharge grâce à votre set up solaire, et qu’au lieu de cela, elle s’arrête après quelques minutes sans alimentation, vous obligeant à la réinitialiser manuellement.
C’est ce qui est arrivé à Gregory, un lecteur de SolarQuotes. Gregory possède un chargeur EV SolarEdge qu’il a essayé de configurer pour utiliser l’excédent d’énergie solaire pour charger son BYD Dolphin.
Selon le fabricant de chargeurs de véhicules électriques néo-zélandais Evnex, le BYD Atto 3 a le même problème de veille mais Evnex a trouvé une resolution de contournement intelligente.
Un porte-parole du distributeur australien de BYD, EV Direct, m’a dit :
« Nos ingénieurs m’ont informé que le mode veille des modèles ATTO 3, SEAL et DOLPHIN n’est pas lié à la puissance de cost minimale. Les véhicules vérifient la présence d’un sign détecté et, si aucun sign n’est détecté, le véhicule se met en veille. »
Ce n’était pas une réponse très détaillée, mais heureusement, le service consumer de BYD a beaucoup mieux expliqué la scenario à Gregory :
« Pour assurer une cost correcte de la batterie du véhicule, il est essential de maintenir un approvisionnement fixed en énergie. Si la stress descend en dessous de 1,5 V, le véhicule entrera automatiquement en mode « veille ». Dans cet état, il ne peut pas reconnaître les niveaux d’énergie inférieurs à 1,5 V et n’acceptera aucune cost jusqu’à ce qu’il soit à nouveau réveillé. Pour réveiller le véhicule, il suffit de verrouiller et de déverrouiller la voiture ».
« Pour ceux qui utilisent un chargeur solaire avec le mode ECO sélectionné (qui utilise l’énergie solaire excédentaire pour charger la voiture), veuillez noter que le véhicule entrera également en mode veille lorsqu’il n’y aura pas d’énergie excédentaire disponible automobile la stress chutera en dessous de 1,5 V ».
« Assurer un approvisionnement énergétique steady et maintenir le véhicule correctement chargé optimisera ses performances et évitera les interruptions inutiles ».
Bonne nouvelle : Zappis garde votre voiture bien éveillée
Les lecteurs ne devraient pas s’inquiéter du fait que tous les véhicules électriques ont du mal à s’endormir en attendant d’être rechargés grâce à l’excédent d’énergie solaire.
Evan (Volvo XC40 Recharge) et Beau (Polestar 2) m’a dit qu’ils gardaient leur chargeur Zappi :
« JEn Mode Eco+ qui coupe complètement l’alimentation si l’énergie solaire diminue ou si la cost de la maison dépasse un excédent. Cela ne semble pas être un problème, il peut rester inactif pendant des heures, puis se mettre en marche une fois qu’il y a de l’énergie solaire«.
Le propriétaire de BYD Seal, Campbell, a acquiescé, me disant qu’il avait également un Chargeur Zappi régler sur le mode ECO+.
« Jusqu’à présent, je n’ai constaté aucun problème sur mon Zappi avec une cost en pause/arrêtée… Parfois, j’utilise également le mode ECO (pas ECO+), qui fournit toujours 1,4 kW de cost de base au véhicule, avec une augmentation si un excédent d’énergie solaire est disponible ».
« Cela est utile lors des journées nuageuses/ensoleillées intermittentes, automobile cela empêche le chargeur de VE de mettre la cost en pause fréquemment, et cela l’empêche également de s’arrêter lorsqu’il ne lui manque que quelques centaines de watts pour atteindre la limite de cost de 1,4 kW (par exemple, en exportant 1,2 kW vers le réseau, alors que je pourrais simplement payer 5 centimes de l’heure pour ces 0,2 kWh d’énergie supplémentaires) ».
Les Tesla restent également éveillées
Finn recharge sa Tesla grâce à l’énergie solaire excédentaire et n’a eu aucun problème avec son véhicule électrique qui s’endormait en attendant le début d’une session de cost.
Pourquoi les chargeurs de véhicules électriques ont-ils besoin d’un minimal de 6 ampères par section ?
La point out de Campbell concernant le mode Eco Zappi a piqué ma curiosité, j’ai donc cherché pourquoi il était réglé à 1,4 kW. Il s’avère que 1,4 kW équivaut à 5,83 ampères (soit environ 6 ampères) dans un pays comme l’Australie qui dispose d’une alimentation électrique résidentielle de 230 volts.
6 A x 230 V = 1,38 kW
Les Allemands sont connus pour leur précision et leur amour des règles, donc je fais confiance à SMA quand ils disent :
« Le courant de cost minimal du chargeur EV est de 6 A. Selon le CEI 61851 « commonplace, une valeur inférieure n’est pas autorisée »
Zappi est d’accord :
« Selon la norme de cost des véhicules électriques, le courant de cost minimal est de 6 A (soit environ 1,4 kW pour une cost monophasée d’un véhicule électrique), donc si vous avez moins de 1,4 kW de manufacturing excédentaire, l’énergie supplémentaire doit être prélevée sur le secteur ».
« En mode Eco, le véhicule électrique devrait commencer à se charger dès qu’il est branché et continuera à se charger à 1,4 kW (ou plus s’il y a une manufacturing de réserve) jusqu’à ce que le véhicule électrique soit débranché ou que la batterie soit pleine. »
Que faire si votre véhicule électrique se met en veille en attendant d’être rechargé
Donc, si vous avez un véhicule électrique et que la recharge solaire ne fonctionne pas parce que votre voiture s’endort, il existe une resolution de contournement : chargez à un minimal de 1,4 kW.
Cela devrait garder votre véhicule électrique éveillé et en cost jusqu’à la limite définie sans problème.
De plus… des conseils de résident SolarQuotes pétillant Anthony est-ce que:
« Allumer et éteindre un composant trop souvent ne lui fera pas du bien. Les voitures sont souvent équipées de gros contacteurs/relais qui commutent la stress du bloc d’alimentation principal vers différents composants, et ils ont une certaine durée de vie. Je pense que le BMS pourrait avoir un peu de mal à estimer l’état de cost s’il ne réussit pas à charger correctement ».
Je ne suis pas un passionné d’électricité, mais il semble raisonnable d’éviter l’usure inutile des composants électroniques des chargeurs de voiture et de maison en fournissant un minimal de 6 ampères (conformément à la norme IEC 61851) à partir d’un chargeur de véhicule électrique domestique pendant votre période de cost à domicile prévue.
De cette façonà la fois le véhicule électrique et le chargeur domestique ne reçoivent pas de signaux de démarrage/arrêt de cost à chaque fois que les nuages réduisent la manufacturing solaire ou que quelqu’un allume la bouilloire. si vous chargez pendant la journée, l’électricité prélevée sur le réseau sera probablement en grande partie solaire de toute façon.
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