Sigenergy est relativement nouveau en Australie. Ils fabriquent des systèmes énergétiques domestiques empilables qui acceptent des batteries modulaires, des onduleurs et des chargeurs DC EV. Et c’est le chargeur EV qui m’a enthousiasmé. Parce que je pense que c’est le chargeur de véhicule électrique domestique le plus rapide d’Australie.
Et il est bidirectionnel.
Ainsi, lorsque le shopper SQ, EV Cost Australie m’a dit qu’ils étaient sur le level d’installer un DC de 25 kW, triphasé, succesful de fonctionner hors réseau. Chargeur de VE avec 32 kWh de batteries, dans la banlieue voisine, j’ai juste dû passer pour le filmer.
Regardez la vidéo ci-dessus ou lisez la suite pour voir ce que cette bête peut faire.
Faire de la place pour la pile Sigenstor
Tout d’abord, les installateurs ont dû faire de la place pour la nouvelle unité, en supprimant le chargeur Zappi EV et la prise triphasée existants.


Vous êtes hors d’ici !
Sigenergy SigenStor est une unité modulaire.
Il peut contenir :
- Modules de batterie : Par tranches de 5 kWh ou 8 kWh. Les modules de 8 kWh coûtent environ 20 % de moins par kWh que les modules de 5 kWh, donc je sais lesquels je préfère acheter !
- Module de chargeur DC EV : Disponible en configurations 12,5 ou 25 kW.
- Module onduleur hybride : Disponible en variantes monophasées et triphasées (jusqu’à une énorme capacité de 25 kW en triphasé). Vous pouvez installer ce module et ajouter les modules de chargeur de batterie/VE plus tard.
Tout d’abord – Les modules de batterie
Cette pile dispose de quatre modules de batteries de 8 kWh, pour un whole de 32 kWh.
Pesant 74 kg chacun, ils ont fait travailler mes bras de guerrier du clavier, surtout lorsqu’il s’agissait de soulever le module remaining vers le haut :
En termes de prix, chaque module de 8 kWh coûte environ 4 800 AU$, tandis que les modules de 5 kWh coûtent 3 800 AU$. Par kWh, cela représente respectivement 600 $ et 760 $.
La star du spectacle – Le chargeur DC EV bidirectionnel
Cette pile est équipée du chargeur EV DC haut de gamme de 25 kW.


Dieu merci, ce n’était que 40 kg
Ce qui le rend si spécial par rapport à autres chargeurs EV domestiques? La plupart d’entre eux ne le font pas (dont Sigenergy) avez-vous des choices de 22 kW ?


Mon Delta AC MAX mural non connecté de 22 kW
Oui, mais la plupart sont en courant alternatif et non en courant continu. Cela signifie que le chargeur AC>DC intégré de vos véhicules électriques limite votre véritable vitesse de cost.
La plupart des véhicules électriques peuvent être rechargés à 11 kW pour le courant alternatif, à l’exception de certaines marques de luxe haut de gamme comme Porsche. Certains, comme BYD, ne peuvent charger qu’à 7 kW.


La Mini Cooper SE de ma femme, avec un chargeur AC>DC intégré de 11 kW.
Ainsi, même si vous disposez d’un chargeur EV CA triphasé de 22 kW, vous atteindrez un most de 11 kW.


Même si j’ai un chargeur de 22 kW, la Tesla ne peut gérer que 11 kW.
Les chargeurs DC EV contournent le chargeur intégré et vont directement dans la batterie.
Ainsi, le chargeur de 25 kW du Sigenstor donne à votre véhicule électrique la totalité des 25 kW à la maison.
Le chargeur Sigenergy DC EV est également bidirectionnel prêt, ce qui signifie qu’avec une mise à jour logicielle et un VE appropriate, vous pouvez utiliser votre voiture comme batterie pour votre maison…
…une fois que les réglementations du réseau rattraperont leur retard.
Il est livré pré-câblé avec une fiche « CCS2 », qui est plus robuste que la fiche AC customary de kind 2 (automobile elle nécessite les deux broches DC en bas)
En termes de prix, le module de cost Sigenstor 12,5 kW coûte environ 7 000 $. Le module de 25 kW coûte environ 8 500 $.
C’est beaucoup d’argent, mais étant donné qu’il est bidirectionnel, c’est un prix raisonnable, automobile les autres chargeurs bidirectionnels coûtent environ 10 000 $.
Dernière pièce du puzzle : le module onduleur hybride
L’onduleur hybride de Sigenergy est l’unité de contrôle des batteries et du chargeur EV.
Les modèles monophasés sont disponibles en 5 ou 6 kW et les modèles triphasés sont disponibles en 5, 10, 15 ou 25 kW.
Le plus grand module triphasé de 25 kW coûte environ 6 000 $ au détail, tandis que le plus petit module monophasé de 5 kW coûte environ 1 800 $.
Sauvegarde UPS triphasée complète avec la passerelle
La passerelle de sauvegarde Sigenstor fait exactement ce qu’elle dit sur la boîte.
Il fournit notamment une sauvegarde UPS, ce qui signifie qu’en cas de panne de courant, vous ne perdrez pas de courant, même pour un immediate.
Certaines batteries triphasées, comme BYD, ont un temps de commutation supérieur à 15 secondes.


Passerelle de sauvegarde Sigenstor
Il en coûte environ 850 $ pour le monophasé et 2 000 $ pour le triphasé.
Mettre le chargeur à l’épreuve
Des spécifications impressionnantes sur une fiche method, c’est bien, mais remark les choses se passent-elles en réalité ?
Une selected que je tiens à noter ici est qu’avec un câble pré-câblé de 7,5 mètres (avec une choice de 10 m), le Signestor doit être installé relativement près de l’endroit où vous garez votre véhicule électrique.
Si vous avez une maison comme la mienne, où l’allée est à environ 15 mètres de ma batterie, elle ne l’atteindra tout simplement pas.
J’ai conduit ma Tesla Mannequin 3 pour tester le chargeur.
Cela a fonctionné parfaitement la première fois, délivrant la totalité des 25 kW :
Notamment, la mise en service n’a duré que 5 minutes. Je connais certains grands fabricants de batteries dont la mise en service peut prendre une heure ou plus.
Pensées finales
Passons en revue ce qui a été installé :
- Quatre modules de batterie de 8 kWh – 32 kWh de stockage
- Un chargeur EV DC de 25 kW.
- Un onduleur hybride triphasé de 25 kW, avec passerelle de secours triphasée.
Au whole, ce package deal devrait coûter environ 33 000 $ au détail – et vous devrez ensuite payer quelqu’un pour l’installer.
Mais si vous pensez à ce que vous obtenez – une énorme quantité de stockage, une sauvegarde UPS triphasée et un chargeur EV bidirectionnel de 25 kW – je pense que Sigenergy vaut le détour pour ceux d’entre vous qui ont des poches profondes et qui veulent un service rapide. , une recharge de voiture à l’épreuve du temps à la maison.


Je ne pouvais pas terminer la vidéo sans admirer la propreté de l’set up
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