Prendre un café ou faire du buying peut être de bons moyens de passer le temps lorsque vous rechargez un véhicule électrique dans une station publique. Mais rester trop longtemps peut gêner les autres et pourrait coûter cher au propriétaire du VE.
Il existe un sure nombre de directives liées à l’étiquette de recharge des véhicules électriques, notamment :
- Ne garez pas un véhicule électrique à l’emplacement d’une borne de recharge si vous ne comptez pas l’utiliser (Des amendes « ICEing » peuvent s’appliquer).
- Raccrochez correctement le câble lorsque vous avez terminé.
- Évitez la confrontation si vous voyez quelqu’un d’autre se comporter mal. Vous pourriez vous retrouver au deuxième rang et/ou vous retrouver devant le tribunal. Signalez simplement l’incident aux autorités/fournisseurs compétents.
- Ne plaisantez pas avec le véhicule électrique de quelqu’un d’autre ; par exemple, essayez de le déconnecter (vous ne pourrez probablement pas le faire de toute façon).
- Pensez aux autres : s’il y a une file d’attente, avez-vous vraiment besoin du VE à 100 % ? Les chargeurs rapides ralentissent considérablement après 80 %.
- Ne monopolisez pas, ne « campez » pas et ne vous « accroupissez pas » à la station une fois votre séance terminée.
C’est ce dernier level qui peut non seulement irriter ceux qui attendent, mais aussi faire un trou dans votre poche de hanche.
En raison de l’incidence croissante du tenting et du monopole, plusieurs réseaux de bornes de recharge ont mis en place des « frais d’inactivité ». Par exemple, Chargefox a introduit des frais d’inactivité dans certaines de ses stations. Lorsqu’un véhicule a fini de recharger, l’entreprise envoie une notification indiquant que des frais d’inactivité s’appliqueront après un délai de grâce, qui peut varier selon les stations.
Une fois ce délai de grâce terminé et que le véhicule n’a pas été débranché ni déplacé, les frais d’inactivité commencent à s’accumuler. Le tarif peut également varier d’une station à l’autre, mais l’entreprise affirme que le tarif normal est de 1 $ la minute – ou 60 $ l’heure.
« Nous pensons que les frais d’inutilisation encourageront les conducteurs à ne pas abuser de l’infrastructure de recharge – par exemple en la traitant comme une aire de stationnement – et davantage (sic) rapidement lorsqu’ils ont fini de recharger. » dit Chargefox.
Entre autres :
- Jolt émet également des frais d’inactivité pour les utilisateurs restés connectés plus de 10 minutes après la fin de la session, et également à 1 $ par minute.
- Réseaux Evie uniquement références frais d’inactivité sur son website une foissans plus de détails.
- NRMA signalé l’année dernière il introduirait à terme des frais d’inactivité, avec un délai de grâce de quarter-hour, puis des frais à la minute (tarif inconnu).
- En Australie du Sud, La RAA a introduit des frais d’inactivité dans des stations sélectionnées en février de cette année. Il y a une période de grâce de 10 minutes après la fin de la session, après quoi les frais s’élèvent à un greenback par minute.
Économisez avec la recharge de véhicules électriques à domicile
Nous ne pouvons pas tous recharger là où nous vivons. Mais pour ceux qui en ont le potentiel, il y a beaucoup à dire sur la recharge des véhicules électriques à domicile ; surtout si vous disposez d’un système d’énergie solaire et que vous pouvez effectuer quelques séances dans des situations favorables.
Mais un chargeur « grand-mère » – branché sur une prise de courant normal – peut ne pas suffire en fonction de votre utilisation du VE. Un chargeur câblé est une possibility plus rapide, même s’il faut prendre en compte le coût de l’équipement et de l’set up.
Nous possédons notre Atto 3 depuis avril de l’année dernière et avons parcouru jusqu’à présent 22 600 kilomètres. Nous n’avons utilisé les bornes de recharge rapides publiques qu’à quelques reprises, principalement pour nous familiariser avec le processus et les fournisseurs. La plupart de nos recharges se font à la maison ; dont la majorité provient de surplus d’énergie solaire grâce à notre Système solaire 10 kW et un Fronius Wattpilot. Toute recharge sur le réseau électrique s’effectue pendant les heures creuses ou les périodes creuses (nous sommes en mode Time-of-Use). plan d’électricité), ce qui reste bien inférieur au coût d’utilisation d’une borne de recharge publique dans nos circonstances.
Apprenez tout ce que vous devez savoir sur chargeurs de véhicules électriques à domicile. Et si vous avez besoin de recharger pendant votre absence, consultez ce information pratique plan des bornes de recharge publiques pour véhicules électriques – mais assurez-vous toujours de lire les termes et situations de toute station que vous utilisez avant de la brancher.
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