La technologie Automobile To Load (V2L) n’est peut-être pas sous le feu des projecteurs comme Automobile to Grid (V2G) ou Automobile To Dwelling (V2H), mais elle facilite déjà la vie de nombreux propriétaires de véhicules électriques en Australie. Qu’il s’agisse de faire fonctionner les éléments essentiels en cas de panne de courant ou d’alimenter des appareils électroménagers dans un tenting éloigné, V2L transforme votre voiture en une supply d’électricité pratique et moveable.
Alors que des marques comme Hyundai, Kia, MG et BYD ont adopté le V2L, Tesla reste visiblement absent de la fête. Aucun des modèles Tesla vendus en Australie ne le prend actuellement en cost. Pendant ce temps, les véhicules électriques équipés de V2L offrent une puissance comprise entre 2,2 kW et 3,6 kW, accessible by way of une prise de courant interne ou un port de cost externe.
(photographs originales : Kia)
Qu’est-ce que le V2L ?
Quelle est la meilleure façon de décrire le V2L ? J’aime l’installateur interne de SolarQuotes Description d’Anthony Bennett :
« Imaginez le V2L comme un générateur de tenting. Il est légal de l’utiliser de la même manière, mais de manière plus silencieuse et sans fumées mortelles.
Si vous possédez une voiture électrique appropriate V2L, vous pouvez brancher des éléments tels qu’une desk de cuisson à induction, une bouilloire ou un ordinateur moveable soit sur une prise de courant distinctive interne qui ressemble à une prise de courant domestique normale, soit en externe sur le port de cost de la voiture à l’aide d’un adaptateur spécial V2L.
Si votre maison est en panne, V2L peut alimenter des éléments essentiels comme votre réfrigérateur et recharger vos téléphones.
| Marque et modèle | Sortie V2L | V2L interne/externe |
|---|---|---|
| Hyundai Ioniq 5 | 3,6 kW | Interne (prise 240 V) et externe |
| Hyundai Kona EV | 3,6 kW | Interne |
| Kia EV6 | 3,6 kW | À la fois interne et externe |
| BYD Atto 3 | 2,2 kW | Externe uniquement |
| MG4 | 2,2 kW | Externe uniquement |
| Teslas | Pas disponible | N / A |
Adaptateurs V2L
Si vous souhaitez utiliser un V2L externe, un bon adaptateur est essentiel pour que les choses restent résistantes aux intempéries, sûres et pratiques. L’adaptateur convertit la prise de cost de votre voiture en une prise de courant normal.
Un adaptateur est parfois inclus avec un nouveau VE. Par exemple, BYD en suggest systématiquement un en normal, tandis que Kia et Hyundai les incluent sur certains modèles. MG, cependant, ne suggest pas d’adaptateur V2L dans son bundle.
Curieux de savoir ce qui constitue un adaptateur V2L de haute qualité, j’ai contacté les specialists du entreprise de câble EV personnalisée « EV Chargers ». Leurs idées ont suivi ma propre expérience en testant leur adaptateur MG4 V2L personnalisé de 5 m dans le storage de mes dad and mom, où il a alimenté avec succès un sèche-linge pour sécher une cost de serviettes de bain.
Le MG4 en motion : Cet écran affiche la décharge de la batterie lors de l’utilisation du V2L.
Conseils de Jason, spécialiste produit des chargeurs de véhicules électriques :
- utilisez une prise de qualité industrielle classée IP67 avec un anneau vissé qui peut verrouiller solidement une fiche correspondante en place.
- des câbles personnalisés plus longs avec un câblage d’au moins 2,5 mm sont recommandés, en particulier si vous souhaitez faire fonctionner des fees inductives comme des réfrigérateurs/congélateurs, qui n’aiment pas les chutes de pressure
Exemples concrets
Utiliser V2L pour l’alimentation de secours
Alex vit dans le nord de la Nouvelle-Galles du Sud et m’a dit qu’il utilisait sa MG4 64 Essence EV pour remplacer son générateur à essence (générateur à onduleur de 2,8 kW), qui ne voit plus beaucoup d’motion.
Sa configuration est :
- Système photovoltaïque de 11 kW connecté au réseau qui se déconnecte lorsque le réseau est en panne
- Un petit générateur photovoltaïque hors réseau (2,2 kW) qui fournit des niveaux de base d’énergie supplémentaire, en plus de l’approvisionnement V2L en cas de besoin.
- 15 kWh de LiFePO₄ hors réseau batterie solaire pour le vélo quotidien
- 20 kWh supplémentaires de batterie au plomb scellée, qui sert de capacité de réserve de secours
Alex utilise V2L pour recharger la batterie de sa maison hors réseau, ce qui s’est avéré inestimable lors des pannes de courant. À une event, il a déchargé 22 kWh de sa MG4 pendant 15 heures pour maintenir les appareils essentiels en marche lors d’une panne prolongée du réseau.
Anticipant la panne, Alex avait préchargé sa voiture à 100 % en utilisant l’énergie solaire photovoltaïque et l’énergie gratuite du réseau sur son plan EV, au lieu des 80 % habituels. Il a souligné que dans des circonstances normales, il est uncommon de ne pas disposer de 20 à 30 kWh de capacité disponible pour de telles conditions.
La sortie V2L du MG4 était suffisante pour alimenter les éléments essentiels de sa maison et recharger la batterie domestique tout au lengthy de la panne.
L’adage d’Antoine
« Si vous pensez avoir besoin de sauvegarder votre maison, mais que vous n’avez pas envie de déployer des rallonges et des lampes de bureau à chaque fois qu’il y a une panne, vous souhaiterez que certaines events du tableau de distribution câblées changent automatiquement lorsque vous branchez votre Alimentation V2L.1
Le Appareil HOEM simplifie le fonctionnement de vos lumières et vous évite d’avoir à déplacer le réfrigérateur pour le brancher.
En fait, si vous pouvez recharger à moindre coût au travail, il est facile d’économiser quelques {dollars} en électricité chaque nuit.
V2L comme resolution de tenting
Peter, propriétaire de la Hyundai Ioniq 5 EV, m’a dit lors d’un récent voyage de Canberra à East Gippsland ils sont arrivés dans un tenting hors réseau d’un parc nationwide et ont branché la caravane sur la prise V2L de l’Ioniq 5.
Pendant le séjour de trois jours en tenting, la Hyundai EV V2L de Peter a alimenté le réfrigérateur, la bouilloire, le grille-pain, le 4 micro-ondes et la desk de cuisson à induction de 2 kW.
Pierre a conseillé :
« Faire fonctionner simultanément le réfrigérateur, le micro-ondes et la plaque à induction à pleine puissance n’a pas posé de problème (3,3 kW) ».
« Au bout de trois jours, l’état de cost de la voiture a été réduit de 89 % à 55 %, dont environ 4 % provenaient de la conduite. Ainsi, les activités de tenting sont utilisées à environ 10 % par jour. Cela pourrait être réduit avec un réfrigérateur à compresseur plus efficace ».
« Nous avions réglé la voiture pour arrêter la décharge de V2L si le SOC atteignait 50 %, mais nous aurions pu rester plus longtemps et descendre beaucoup plus bas ».
Curieux de savoir remark V2L s’intègre dans votre model de vie EV ? Consultez notre information détaillé sur la recharge bidirectionnelle sur nos V2L, V2G, V2H expliqués web page.
Notes de bas de web page
- Certains onduleurs V2L intègrent une fonction RCD ou interrupteur de sécurité différentielle. C’est un peu inutile lorsque la voiture n’a pas de piquet de terre et complètement redondant si elle est branchée sur le tableau électrique de votre maison. Il peut cependant y avoir des problèmes de compatibilité, la liaison MEN de la maison provoquant le déclenchement de la fonction de sécurité. Certaines voitures peuvent nécessiter une resolution de contournement que nous détaillerons dans un prochain article. ↩
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