Pourquoi es-tu, les superchargeurs Tesla promis pour ma Chevrolet Bolt ?

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C’était très excitant il y a quelques années lorsque Tesla a révélé qu’il ouvrirait son réseau Supercharger aux marques non Tesla, mais avec un adaptateur Supercharger. Jusque-là, Tesla avait limité la recharge à sa propre gamme de véhicules, et avec cette limitation sont apparus des chargeurs rapides idéalement situés dans les zones très fréquentées, fiables et bien entretenus – un silo Tesla, si vous voulez, parmi les sociétés de recharge de véhicules électriques. Les Superchargeurs Tesla nouvellement promis pour les non-Teslas semblaient un rêve devenu réalité.

Nous avons souri, automobile nous pensions avoir surmonté un énorme impediment, imaginant la facilité particulière de recharge qui accompagne la conduite d’une Tesla, mais sans avoir à posséder une Tesla. Beaucoup d’entre nous conduisent un véhicule électrique d’une autre marque pour des raisons : fidélité à une autre marque, opportunité de lancement de véhicule électrique abordable, sentiment anti-Elon ou deuxième véhicule familial, par exemple.

Il n’y avait pas que les propriétaires de véhicules électriques non Tesla qui étaient enthousiasmés par l’accès à la supercharge : une par une, presque toutes les marques de l’industrie vehicle faisaient la queue pour être les prochaines à révéler qu’elles aussi installeraient des ports Tesla dans leur prochain véhicule. Modèles électriques. (Voir quelques-unes des nombreuses histoires guarantees sur Tesla Supercharger ici, iciet ici.)

Tesla donne l’impression que l’ouverture de son réseau à la concurrence était une sorte de poignée de primary chaleureuse et amicale entre consommateurs avertis de l’vehicle.

« De nombreux stands de recharge seront accessibles aux autres conducteurs de véhicules électriques en Amérique du Nord by way of l’utility Tesla et les adaptateurs fournis par le constructeur de votre véhicule. Dès le quatrième trimestre 2024, les nouveaux véhicules autres que Tesla commenceront également à être équipés de ports de recharge NACS. Les véhicules équipés du NACS ne nécessitent pas d’adaptateur. Notre ambition a toujours été d’ouvrir le réseau Supercharger à tous les véhicules électriques et, ce faisant, d’encourager davantage de conducteurs à passer rapidement à un avenir sans émissions.

Début 2023, les superchargeurs Tesla promis semblaient se mettre en place alors que l’entreprise commençait à moderniser ses stations pour les Chevrolet, Ford et d’autres marques de véhicules électriques. Tesla a alors commencé à installer quelque selected appelé Quai magiqueun connecteur CCS intégré dans certaines stations Tesla Supercharger qui permet aux véhicules électriques non Tesla de se recharger.

Un communiqué de presse de GM daté du 18 septembre 2024 indiquait qu’il ouvrirait l’accès à plus de 17 800 Superchargeurs Tesla pour ses shoppers, avec l’utilisation d’un adaptateur CC NACS approuvé par GM. Cet adaptateur Supercharger serait disponible by way of les functions mobiles de la marque de véhicule GM (myChevrolet, myGMC ou myCadillac) pour un PDSF de 225 $. Les premiers véhicules électriques GM dotés de connecteurs NACS natifs pourraient être attendus pour l’année modèle 2026.

Mais maintenant Bloomberg dit que de nombreux constructeurs cars attendent que Tesla leur envoie des adaptateurs afin de pouvoir les déployer auprès de leurs shoppers.

Les superchargeurs Tesla promis ne semblent pas non plus être arrivés dans ma résidence d’été du sud de la Nouvelle-Angleterre, où ma cabane rurale dans les bois est à au moins une heure de la plupart des amis et des membres de ma famille. Aujourd’hui, seules 100 environ des quelque 2 500 stations Supercharger de l’entreprise aux États-Unis sont équipées du Magic Dock, selon un rapport. Vert Bloomberg analyse.

Il est intéressant de noter qu’une région très peuplée comme le sud de la Nouvelle-Angleterre ne dispose que d’une poignée de Superchargeurs promis qui sont compatibles avec d’autres modèles. Seulement cinq sont situés dans les principaux centres de inhabitants de Springfield, Massachusetts ; Hartford, Connecticut ; et Boston, Massachusetts. Oui, c’est bien que Provincetown – si loin de tout – en suggest un, mais se rendre à P’City sera toujours un défi.

Et ce n’est pas seulement le sud de la Nouvelle-Angleterre qui ne dispose pas d’un accès significatif non-Tesla au réseau Supercharger. Seule la moitié des États américains en sont dotés, et même ces États disposent de longs tronçons de routes qui n’en ont pas. Honnêtement, il ne semble y avoir aucun modèle dans les conversions vers les Magic Docks. La Floride a une conversion, la Californie a cinq stations avec les adaptateurs et le Texas en a 20.

Ultime insulte, plusieurs Magic Docks ont été mis hors ligne cet automne.

Il n’est pas exagéré de se demander si le surprenant tirs Les réductions de drive au sein de la division Tesla Supercharger plus tôt cette année n’ont pas eu d’effet sur le déploiement des conversions Magic Dock. Travailleurs des compresseurs à l’époque étaient confiants que Musk garderait non seulement le réseau Supercharger intact, mais dévoilerait également des plans pour l’growth du réseau.

Après tout, le réseau a été rentable grâce au contrôle des coûts et au choix précis de l’emplacement : le réseau apparel les entreprises tout au lengthy de la journée et non seulement pendant les périodes de pointe, lorsque les coûts de l’électricité augmentent. Les coûts de Tesla par port de recharge sont environ 50 % inférieurs à ceux de ses concurrents. Le rapport de l’actionnaire du deuxième trimestre 2023 se vantait que le réseau complete de Superchargeurs était 33 % plus grand d’une année sur l’autre.

Avec un autre déception de Tesla, que se passera-t-il lorsque la pléthore de chargeurs prévus sur d’autres réseaux seront mis en ligne ? Au cours des deux dernières années, les réseaux rivaux ont largement dépassé l’empire de recharge d’Elon. Aux États-Unis, pour chaque borne Supercharger, il existe désormais près de trois bornes de recharge rapide publiques exploitées par d’autres sociétés. Cela fait déjà cinq ans depuis EVgo déployé les premiers connecteurs Tesla jamais déployés sur un réseau de recharge rapide non Tesla aux États-Unis à San Francisco. Et pendant l’été, ChargePoint annoncé que l’entreprise avait atteint un cap vital : 1 million de prises.

Pensées finales

Certains progrès sont réalisés vers des bornes de recharge pour véhicules électriques conçues pour minimiser les temps d’arrêt et maximiser l’efficacité, permettant aux véhicules d’accomplir rapidement une tâche et de passer à la suivante sans retards significatifs. Presque 600 bornes de recharge rapide publiques ont été activés pour les conducteurs américains au cours des trois premiers mois de l’année, soit une augmentation de 7,6 % par rapport à fin 2023.

Là encore, obstacles locaux à la recharge comme les longues recordsdata d’attente aux bornes de recharge et les chargeurs bloqués par des voitures garées, des bancs de neige ou d’autres obstacles, continuent d’avoir un impression sur la fluidité de la recharge des véhicules électriques. Il est courant de trouver des véhicules équipés de moteurs à combustion interne garés dans des emplacements de recharge pour véhicules électriques. Il existe un besoin évident de options plus complètes pour aider l’expérience de recharge à suivre le rythme de la demande de véhicules électriques.

Que nous conduisions une Tesla ou une autre marque de véhicules électriques, nous réalisons que nos expériences de recharge de véhicules électriques sont actuellement généralement médiocres, bien en deçà du kind de expérience de cost exécutive que nous aimerions voir devenir courant dans un avenir proche. Le chemin vers cette future recharge begin avec des entreprises comme Tesla qui produisent un réseau de Supercharger promis pour tous les varieties de véhicules électriques.