Pourquoi Elon Musk continue-t-il de ne pas répondre à nos attentes ? La déception du Tesla Cybercab

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La valeur de l’motion Tesla est en baisse de près de 9 % pour clôturer la semaine. L’événement « We, Robotic » jeudi soir a été un échec, selon de nombreux consultants. Alors qu’Hollywood regardait – ou essayait de regarder, automotive l’événement diffusé en streaming a commencé tardivement – ​​le PDG Elon Musk était, au moins, cohérent. En tant que personne qui n’a pas tenu de nombreuses promesses, la révélation de Cybercab n’était qu’un rêve de plus parmi une longue liste de rêves refusés.

Un prototype, dit-on, est facile, alors qu’un modèle de véhicule de série est très, très difficile à mettre sur le marché. Tesla l’attrait du robot-taxi sans conducteur a perdu beaucoup de son éclat. Cathie Woods, où es-tu ? L’avenir de Tesla réside-t-il toujours dans ses véhicules autonomes ? Si oui, combien de temps pouvons-nous attendre pour le voir se concrétiser ?

Tesla a connu un gros take a look at après que ses chiffres de livraison pour le troisième trimestre 2024 soient légèrement inférieurs aux attentes de Wall Avenue. L’événement robotaxi du 10 octobre, autrefois reporté mais très attendu, aurait pu constituer un redressement de l’entreprise.

Lorsque les membres du public en streaming se connectaient à X ou à YouTube pour regarder l’événement, un tourbillon d’électrons brillants saluait leurs écrans et le public attendait. Et j’ai attendu près d’une heure. Finalement, un décor de studio de cinéma Warner Bros est apparu. Des néons encadraient des bâtiments et des rues artificiels autrement sombres. Vêtu de noir, Musk est arrivé through un prototype Cybercab à deux portes argenté brossé avec des lumières stroboscopiques et de la musique de danse électronique ponctuant ses mouvements.

Le Cybercab n’avait ni volant (ni joug) ni pédales.

Musk entra dans un cercle tourbillonnant de couleurs sur le sol – il était, pour le second, au centre de l’univers, et il rayonnait avec un sourire mi-timide, mi-adolescent. « Cela va être un avenir glorieux », s’est exclamé Musk.

Les spécifications de Cybercab étaient, euh, vagues au mieux

« Les transports d’aujourd’hui sont nuls » était le titre de la vidéo diffusée en arrière-plan pendant que Musk parlait. En mettant l’accent tout au lengthy de son récit sur le passage du « supervisé » au « non supervisé », la soirée était consacrée à la volonté de l’entreprise de saisir l’avenir dès maintenant en commençant à construire le Cybercab entièrement autonome. Toujours showman de PT Barnum, Musk a insisté sur le fait que les produits Cybercab remodèleraient les villes en « transformant les parkings en parcs ».

Musk a déclaré que l’entreprise disposait de 21 Cybercabs et d’un complete de 50 voitures « autonomes » sur place. Un système de tarification serait inférieur à 30 000 $. Parmi les objets exposés se trouvait un robotic van succesful de transporter 20 personnes à travers la ville.

Les barmans robots humanoïdes dansants se vendraient finalement entre 20 000 et 30 000 {dollars} pièce. « Je pense que ce sera le produit le plus necessary jamais réalisé, de quelque nature que ce soit », a déclaré Musk, toujours à l’écoute du grand public. Musk a déclaré que Tesla souhaitait montrer son robotic humanoïde en cours de développement, intitulé Optimus, n’était pas seulement pour « une vidéo en boîte ».

Ce que nous avons vu lors de la révélation du Cybercab, ce qui manquait

Certains investisseurs et consultants de Tesla ont déclaré qu’ils en espérant des détails plus concrets sur la façon dont l’entreprise envisage de passer d’un constructeur car à une entreprise de conduite autonome et d’intelligence artificielle – depuis pas de plan d’affaires solide était à venir. Musk n’a fourni aucune data sur les projets de localisation de la manufacturing, à l’exception de l’objectif de montée en puissance avant 2027.

Tasha Keeney, directrice de l’analyse des investissements chez l’investisseur Tesla ARK Funding Administration, a admis qu’elle avait soif de plus de détails. Cependant, Keeney aime la façon dont Tesla semble sur la bonne voie pour proposer une model non supervisée de son système Full Self-Driving au Texas et en Californie l’année prochaine. « S’ils y parviennent, je ne vois pas pourquoi ils ne lanceraient pas un service de robotaxi peu de temps après », a-t-elle déclaré.

Pendant ce temps, les actions des sociétés de covoiturage Uber et Lyft ont gagné environ 4 %, ce qui témoigne de la confiance dans les choices au-delà des puissants serments de Musk.

« Sa imaginative and prescient est belle, mais quelqu’un doit la concrétiser », a déclaré Ross Gerber, actionnaire de Tesla et PDG de Gerber Kawasaki Wealth and Funding Administration. Reuters. « Pour l’prompt, au cours des 24 prochains mois, Tesla doit vendre des véhicules électriques. Pourquoi ne nous concentrons-nous pas là-dessus ? Gerber convient que des produits comme le Cybercab et le robovan conviennent, mais il espérait également voir un véhicule grand public plus traditionnel et moins cher que l’entreprise pourrait vendre prochainement dans le cadre du grand événement.

« Évidemment, nous cherchions plus de détails sur ce que seraient exactement ses projets futurs et remark il allait monétiser cette nouvelle IA et cette nouvelle robotique », a déclaré Ramesh Poola, co-directeur des investissements chez Inventive Planning, qui détient des actions Tesla. Poola a apprécié la présentation de We, Robotic, mais s’attend à ce que l’adoption généralisée des Cybercabs autonomes, où les passagers peuvent héler des trajets through une utility de type Uber, soit encore « peut-être dans trois à quatre ans ».

Musk s’est concentré sur le développement de ses véhicules autonomes avec une approche technologique plus abordable qui peut atteindre le marché plus rapidement que ses rivaux Alphabet et Waymo. À l’heure actuelle, la technologie d’IA de Tesla est incapable de déterminer la raison pour laquelle un accident ou une autre panne se produit. Les régulateurs ne sont pas impressionnés. La concurrence intègre la redondance avec des systèmes supplémentaires et des capteurs plus coûteux par mesure de sécurité.

Le dévoilement par Tesla du robotaxi constitue une étape importante et constructive dans l’innovation car, mais la sécurité de ces véhicules est préoccupante, confirme Brad Rosen, directeur de l’exploitation de NODARà CleanTechnica. Notant que Musk a été clair sur sa mauvaise évaluation du lidar – « un capteur 3D coûteux sur lequel s’appuient de nombreuses entreprises de robotaxi, arguant que si un humain peut conduire en utilisant uniquement la imaginative and prescient, un véhicule le peut aussi ». Ce level de vue, dit Rosen, est « à courte vue ». Le cerveau humain traite les informations provenant de nos yeux et d’autres sens et nous permet d’analyser et de réagir instantanément à des conditions familières et nouvelles.

« Même si la puce FSD de Tesla est très puissante, le cerveau humain éclipse ses capacités en termes de puissance de calcul. Tesla fait quelque selected de nouveau avec l’IA : utiliser plusieurs caméras combinées à des réseaux de neurones pour prendre des décisions de routage. Mais une puissance de calcul insuffisante combinée à une incapacité à former les réseaux sur tous les scénarios possibles – ou même sur une fraction des cas extrêmes que les humains gèrent si bien – laisse les véhicules Tesla insuffisamment préparés à de nombreuses conditions de conduite.

Kobi Marenko, PDG de Arbéconvient que de nombreux consultants se demandent remark la technologie peut fonctionner efficacement avec une approche uniquement visuelle. « Nous ne croyons pas en une sécurité qui repose uniquement sur la imaginative and prescient », a concédé Marenko à CleanTechnica.

« En 2022, Elon Musk a tweeté : « Seuls les radars à très haute résolution sont pertinents ». Ce commentaire semble vrai auprès des consultants de l’car puisqu’il n’existe actuellement sur le marché aucun radar suffisamment détaillé pour prendre en cost l’IA. Pour prendre en cost l’IA, un radar de notion à extremely haute résolution est nécessaire et doit être utilisé en combinaison avec des caméras pour garantir la sécurité, la redondance et faciliter les développements actuels et futurs de l’IA.

Nous avons des lecteurs très avertis qui suivent notre travail ici à CleanTechnica. Celui qui m’a marqué cette semaine était Jack Niles, un alerte, qui a lu attentivement mon Nous, Robotic, article en avant-première. À l’approche de l’événement, nous savions grâce au battage médiatique que le Tesla Robotaxi dédié transporterait des passagers sans chauffeur – un objectif dont le logiciel semi-autonome de Tesla n’a pas encore prouvé sa fiabilité.

« Bien que plusieurs CyberCars aient été vues se déplacer seules dans une zone fermée à Burbank, en Californie, elles ne sont pas encore autorisées à circuler dans les rues normales, mais au moins elles existent », a reconnu Niles.

« Puisque Musk a évité de donner des détails sur les calendriers de manufacturing », la « baisse des shares de vendredi est à prévoir », a poursuivi Niles. « Si Musk peut se limiter à la technologie et s’abstenir de faire des déclarations politiques absurdes à l’avenir, cela pourrait n’être qu’un problème temporaire. »

Espérons que Niles ait raison et que Musk puisse modérer son amour du spectacle grandiose et, à la place, se concentrer sur le fait de faire briller à nouveau le constructeur de voitures entièrement électriques, autrefois dominant.