Ouvrir la voie à un avenir de transport électrifié dans l’État de Washington

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RMI Grille vers le haut Cet outil a aidé l’État de Washington à élaborer des stratégies de pointe en matière d’électrification des transports.

Dans tout le pays, l’électrification des transports peut aider les États à atteindre leurs objectifs climatiques, mais les décideurs politiques doivent veiller à ce que cela se fasse sans heurts. Dans l’État de Washington, les dirigeants politiques utilisent des outils et des analyses de pointe pour se préparer à un avenir de véhicules électriques (VE). La stratégie d’électrification des transports de l’État de Washington (TES), une initiative politique inédite en son style, vise à garantir que l’État de Washington développe un système de transport électrifié aussi efficace, équitable et environment friendly que attainable.

L’élaboration du TES a comporté plusieurs éléments clés, notamment une participation intensive des events prenantes, une sensibilisation et des recherches auprès des consommateurs, une analyse quantitative rigoureuse et, en fin de compte, un soutien à l’État dans l’élaboration de recommandations politiques. Bien que le rythme et l’exhaustivité de l’élaboration de cette stratégie dans son ensemble aient été inédits pour un effort de planification à l’échelle de l’État de cette envergure, l’approche analytique adoptée pour soutenir le TES était particulièrement innovante.

L’analyse qui a éclairé le TES, dirigée par RMI, s’est concentrée sur l’évaluation des différentes voies potentielles d’adoption des véhicules électriques dans l’État, associées à une modélisation hyperlocale de pointe. quand et où Ces véhicules devront être rechargés. Cette analyse basée sur les données était essentielle pour comprendre remark le marché des véhicules électriques pourrait croître sur sa trajectoire actuelle, si cette trajectoire atteindra l’objectif de Washington d’ici 2030 de 100 % de ventes de véhicules à zéro émission pour les voitures particulières, remark la croissance du marché des véhicules électriques sera affectée par des mécanismes politiques spécifiques, et où l’État et ses providers publics devraient se concentrer pour préparer le réseau électrique à répondre aux besoins de recharge de ces véhicules.

Évaluation des voies d’adoption des véhicules électriques

La première partie de l’analyse a permis à l’équipe RMI de tester différents facteurs économiques et de marché, des mesures de soutien politique et des préférences des consommateurs, et d’analyser l’influence que chacun d’entre eux aurait sur l’adoption des véhicules électriques. L’étude de l’adoption potentielle des véhicules électriques sur différents sorts de véhicules (par exemple, les camionnettes et les SUV, les berlines et les fourgonnettes de livraison) dans différentes régions de l’État a fourni une vue détaillée du rythme et de la répartition géographique de la croissance des véhicules électriques dans l’État d’Evergreen au fil du temps, ainsi que de l’influence de différents scénarios de croissance des véhicules électriques sur les progrès de l’État en matière d’objectifs de réduction des émissions.

Atteindre les objectifs climatiques de Washington

L’État de Washington a exigé que 100 % de toutes les ventes de véhicules de tourisme soient à zéro émission d’ici 2030. Dans le même temps, l’État s’est fixé pour objectif de réduire les émissions de gaz à effet de serre (GES) à l’échelle de l’économie à 50 tens of millions de tonnes métriques (MMT) par an, soit 45 % de moins que les niveaux de 1990. Pour respecter la limite de l’État pour 2030, les émissions de GES des véhicules routiers doivent probablement être inférieures à 10 MMT CO2e par an. L’analyse TES a révélé que pour atteindre ce niveau de réduction des GES, l’État doit non seulement atteindre son objectif de 2030 en matière de véhicules électriques, ce qui porterait les émissions sur route à 13,6 MMT d’ici 2030, mais aussi redoubler d’efforts en matière de politiques supplémentaires d’électrification des transports.

Ces conclusions clés ont mis en évidence des lacunes critiques qui pourraient empêcher Washington d’atteindre ses objectifs et ont illustré les principales options nécessaires pour aider à combler ces lacunes, notamment la nécessité de rendre les véhicules électriques plus abordables. Le TES comprenait des recommandations politiques à cette fin, notamment le lancement d’un programme de rabais ciblé et immédiat sur les véhicules électriques au level de vente, et la création d’un programme de location à bas prix soutenu par l’État avec un objectif d’équité en matière de véhicules électriques. En outre, pour favoriser une adoption en douceur des mandats relatifs aux véhicules électriques, il est essentiel que l’État mette en œuvre des politiques complémentaires, notamment celles axées sur l’éducation des consommateurs et le développement des infrastructures.

Exploration des implications de l’adoption des véhicules électriques

La deuxième partie de l’analyse, qui s’appuie sur une première model de notre outil de prévision de la cost des véhicules électriques GridUp, récemment lancé, nous a permis d’explorer en détail les implications de cette adoption des véhicules électriques, tant du level de vue du réseau électrique que de la planification locale. L’une des improvements clés de GridUp consiste à utiliser les données de déplacement hyperlocales des véhicules existants pour dresser un tableau détaillé de la manière dont les gens sont susceptibles de conduire leurs véhicules électriques, alors que de plus en plus de voitures et de camions sur nos routes abandonnent la pompe à essence au revenue de la prise électrique.

Cette approche de modélisation en deux étapes est un double coup pour comprendre à la fois la rapidité avec laquelle Washington pourrait s’attendre à ce que les véhicules électriques apparaissent sur les routes (et les politiques qui pourraient aider à accélérer cette transition), et ce que ces véhicules signifieront pour le réseau électrique. Les décideurs politiques de l’État ont une énorme opportunité de travailler avec les conducteurs et les flottes pour orienter leur cost vers des emplacements du réseau qui ont plus d’espace (« capacité excédentaire ») et également vers des moments où il est plus facile (et moins cher) de fournir de l’électricité pour la cost. Cependant, l’État devra toujours développer son réseau électrique pour accueillir les véhicules électriques et les nombreuses autres utilisations finales qui sont en practice de s’électrifier (par exemple, les véhicules hyper-efficaces). pompes à chaleur (pour le chauffage de l’eau et des locaux, ou le séchage du linge). Il est essentiel que ces investissements soient réalisés de manière stratégique, à la fois pour que le réseau ne devienne pas un goulot d’étranglement pour l’électrification et pour que la transition vers des voitures et des bâtiments plus propres et plus efficaces puisse rester abordable.

GridUp — Washington et au-delà

GridUp fournit des informations clés sur l’endroit et le second où cet investissement sera nécessaire pour soutenir l’électrification de nos transports. Après avoir déployé avec succès ces méthodes d’analyse dans l’État de Washington, nous sommes ravis de les déployer à l’échelle nationale, dans le however d’aider les décideurs politiques étatiques et locaux, les planificateurs de providers publics, les régulateurs, les organisations communautaires et d’autres events prenantes à mieux comprendre ce que la transition vers les véhicules électriques peut signifier dans leur région. Comme cela a été démontré à Washington, ces données peuvent jouer un rôle essentiel dans l’élaboration d’importantes politiques énergétiques. GridUp est public et disponible pour aider les décideurs à planifier l’infrastructure de réseau nécessaire pour permettre l’électrification des transports à l’échelle nationale.

© 2023 Rocky Mountain Institute. Publié avec autorisation. Avec l’aimable autorisation de RMI. Par Ben Shapiro