
Inscrivez-vous pour mises à jour quotidiennes de CleanTechnica sur electronic mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités!
La chute des ventes de véhicules électriques de l’année dernière était un ralentissement du rythme d’accélération, et non une indication que le public automobiliste se tournait vers la mobilité électrique. La pièce A provient de la société de données cars AutoMotive, qui a amélioré son World Electrical Automobile Tracker. Selon leur analyse, les ventes de véhicules à moteur à combustion interne sont passées d’une half de marché de 78 % il y a deux ans à leur niveau actuel de 63 %, les véhicules électriques prenant le relais.
Les ventes de véhicules électriques continuent de gagner des components de marché
Le Suivi mondial des véhicules électriques n’est pas une picture complète de toutes les ventes de véhicules électriques – ce serait un peu trop attendre – mais il extrait des données de 40 marchés différents, couvrant 85 % des ventes mondiales de voitures. La startup a publié son 10e rapport mensuel le 25 novembre et avait quelques choses à dire sur l’état des ventes de véhicules électriques. (Notez bien sûr que nous publions nos propres rapports mensuels sur les ventes mondiales de véhicules électriqueset les données sont probablement encore plus complètes.)
« Les ventes de véhicules à moteur à combustion interne ont chuté de 78% à 63%, le marché ne montrant aucun signe de ralentissement de cette tendance », a déclaré AutoMotive, faisant référence à une période de deux ans et demi allant de 2022 à 2024. Cela représente une baisse de 20% sur une période assez délai court docket.
« Pendant ce temps, à la même période, les véhicules électriques (VE) ont presque doublé leur half de marché de 10 % à 17,4 % », ajoute AutoMotive.
Le chiffre est encore plus impressionnant si l’on y ajoute les hybrides rechargeables et les véhicules 100 % électriques à batterie. Grâce à la poussée de la Chine du côté des hybrides, les voitures avec prise représentaient 25,7 % des ventes de voitures, une augmentation substantielle par rapport à l’année dernière, où le whole était de 21,9 %.
Ventes de véhicules électriques : questions de politique, partie I
Le tableau n’est pas tout rose. Certains marchés ont connu des baisses. Cependant, AutoMotive a trouvé plus de succès que d’échecs. Parmi les 10 plus grands marchés d’Europe, les baisses n’ont eu lieu qu’en France, en Allemagne et en Suède.
Les États-Unis restent le plus grand marché de véhicules électriques après la Chine. Cependant, si le président élu Trump donne suite à sa promesse de mettre fin au très vital crédit d’impôt pour les véhicules électriques, préparez-vous à une aventure semée d’embûches ici aux États-Unis. AutoMotive sélectionne quelques exemples (pause ajoutée pour plus de lisibilité) :
« Parmi les économies les moins performantes, la Roumanie souffre toujours de la gueule de bois après avoir ignoré la politique d’incitation aux véhicules électriques 101 et retiré les incitations d’un seul coup.
« Pendant ce temps, l’Islande proceed de se débattre avec le résultat de l’introduction d’un péage routier pour tous ses véhicules les plus propres, sans aucune politique en place pour reproduire ce système pour les voitures essence et diesel – ce qui entraîne un effondrement de la confiance des acheteurs. »
Aie!
Ventes de véhicules électriques : questions de politique, partie II
Dans un développement intéressant en matière de politique, plus tôt ce mois-ci Reuters a rapporté que des représentants du fabricant de véhicules électriques le plus vendu aux États-Unis – ce serait Tesla – ont déclaré à l’équipe de transition de Trump que leur entreprise soutenait accorder le crédit d’impôt fédéral pour véhicules électriques de 7 500 $ le soulèvement. Faire le calcul… cela ne semble pas avoir de sens. Si vous parvenez à comprendre cela, envoyez-nous une be aware dans le fil de commentaires. L’argument selon lequel « cela nuira davantage aux véhicules électriques des concurrents qu’à nos véhicules électriques » ne suffit pas.
La Californie, qui était autrefois la sixième plus grande économie du monde si elle était son propre pays, ajoute encore à l’intrigue. Aujourd’hui, l’État occupe la quatrième place, renforçant ainsi son affect sur le marché car américain.
Le 25 novembre, Reuters a noté que le gouverneur de Californie, Gavin Newsom, envisage de proposer un crédit d’impôt pour véhicules électriques au niveau de l’État au cas où le crédit fédéral serait supprimé. Cependant, il semblerait que Tesla ne serait pas admissible au nouveau crédit d’impôt accordé par l’État.
Après tout, si l’objectif est d’augmenter les ventes de véhicules électriques, pourquoi accorder une subvention à un constructeur car qui vend déjà des véhicules électriques à bras ouverts. C’était juste une hypothèse pas si aléatoire, mais Forbes me soutient. Tesla représente toujours une généreuse 56 % des ventes de véhicules électriques en Californieet Forbes be aware que le nouveau plan n’offrirait des incitations qu’aux « constructeurs cars ayant des components de marché plus faibles ».
Musk a enregistré sa défaveur sur X (anciennement Twitter), mais apparemment, tous les systèmes sont en place pour que Newsom suggest une nouvelle model du California Clear Automobile Rebate Program. Comme décrit par Reutersle programme précédent a pris fin l’année dernière après avoir subventionné plus de 594 000 véhicules.
Moins cher de remplacer une batterie de véhicule électrique qu’un moteur à combustion
Mis à half les facteurs politiques, le coût des véhicules électriques continuera de baisser, entraîné par une baisse du coût des batteries. Améliorations technologiques, baisse des prix des matières premières et potentiel offre excédentaire de batteries pour véhicules électriques sont quelques-uns des facteurs cités par Liz Najman, chercheuse au sein de la société d’analyse des ventes de véhicules électriques Recurrent, conduisant à la conclusion que le coût preliminary d’achat d’un VE sera comparable au coût d’une moto à essence comparable d’ici 2026.
Dans un article publié par Recurrent le 19 novembre, Najman be aware que Goldman Sachs prévoit un coût de 64 {dollars} par kilowattheure pour les batteries des véhicules électriques d’ici 2030. D’autres groupes de recherche de premier plan constatent une baisse plus forte. RMI, par exemple, prévoit que les batteries chuteront entre 45 et 65 {dollars}/kWh.
Najman évoque également le fait bien connu que, toutes choses étant égales par ailleurs, Les véhicules électriques sont moins chers à entretenir que les motos à essence. C’est vital du level de vue du TOC (coût whole de possession). Si un véhicule électrique coûte le même prix qu’un véhicule à essence comparable, des coûts d’entretien inférieurs pourraient encourager un acheteur hésitant à passer du côté des véhicules électriques.
C’est là que ça begin, mais pas là où ça se termine. Najman be aware que la plupart des acheteurs de voitures américaines achètent des véhicules d’event et non des véhicules neufs. Pour les acheteurs potentiels de véhicules électriques d’event, le level de friction est l’inquiétude concernant l’état de la batterie d’un véhicule électrique d’event. Cependant, cela devient un autre level de parité.
Najman cite une analyse du RMI montrant que d’ici 2030, le coût de remplacement d’une batterie de VE sera moins cher que le remplacement du moteur d’une voiture à essence. Une analyse RMI estime le coût de remplacement à 3 375 $ pour une batterie de 75 kilowattheures. De plus, les propriétaires de VE peuvent couvrir le coût en vendant leur batterie à le marché croissant de la seconde vie.
Le prix de 3 375 $ semble right pour un argument de parité. AutoZone met le coût d’un remplacement de moteur entre 2 000 et 10 000 {dollars}, voire plus, selon les circonstances.
D’ailleurs, toutes ces discussions sur le remplacement de la batterie pourraient être sans objet. Les remplacements de batterie sont rares, et ils sont sur le level de le devenir encore plus. La batterie EV d’aujourd’hui devrait durer 200 000 milles, peut-être plus. La plupart des voitures électriques n’auront pas du tout besoin de remplacer leurs batteries.
Suivez-moi through Arbre de liensou @tinamcasey sur Threads, LinkedIn et Bluesky
Picture : La politique mise à half, les ventes de véhicules électriques n’ont nulle half où aller, sinon augmenter à mesure que les coûts des batteries continuent de baisser et les performances de la batterie continuent de s’améliorer (avec l’aimable autorisation de RMI).
Jetons quelques {dollars} par mois pour aider à soutenir une couverture indépendante des applied sciences propres cela contribue à accélérer la révolution des applied sciences propres !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica ? Vous voulez faire de la publicité ? Vous souhaitez suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Discuss ? Contactez-nous ici.
Inscrivez-vous à notre e-newsletter quotidienne pour 15 nouvelles histoires de applied sciences propres par jour. Ou inscrivez-vous à notre semaine si le quotidien est trop fréquent.
CleanTechnica utilise des liens d’affiliation. Voir notre politique ici.
Politique de commentaires de CleanTechnica