Les ventes de véhicules électriques en Europe sont en hausse et en baisse, Ford démarre la manufacturing de Capri électriques en Allemagne

Inscrivez-vous pour mises à jour quotidiennes de CleanTechnica sur e-mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités!

Mon collègue José Pontes signalé récemment qu’il y a eu des nuages ​​orageux en ce qui concerne les ventes de véhicules électriques en Europe ces derniers temps, mais la tendance n’est pas uniforme dans tous les pays. Les ventes de voitures conventionnelles sont également en baisse. Le Centre de gestion car en Allemagne a intégré les données dans son propre graphique qui montre d’un coup d’œil ce qui se passe avec les ventes de véhicules électriques dans les pays européens, et qui montre quelques factors positifs dans la morosité.

Du 1er janvier au 31 août 2024, un complete de 1 213 262 ventes de véhicules électriques neufs ont été enregistrées en Europe, selon le directeur du CAM, Stefan Bratzel. Au cours de la même période en 2023, 1 283 776 nouvelles voitures électriques ont été commercialisées. CAM collecte des données sur les États de l’UE et les quatre pays de l’AELE : l’Islande, le Liechtenstein, la Norvège et la Suisse. C’est essential automobile les marchés de l’AELE sont inclus dans le calcul des limites de manufacturing de dioxyde de carbone des constructeurs. La scenario est différente pour le Royaume-Uni, qui dispose de sa propre réglementation sur le CO2 depuis sa sortie de l’UE.

Bratzel constate « des changements significatifs sur le marché européen ». En substance, si les ventes de véhicules électriques sont en forte baisse en Allemagne, elles augmentent considérablement dans d’autres pays. « Même si le nombre complete d’immatriculations de BEV dans l’UE, l’AELE et le Royaume-Uni a diminué de 5,5 % par rapport à l’année précédente, on observe des évolutions opposées sur les marchés clés », dit-il.

Au cours des huit premiers mois de cette année, les ventes de véhicules électriques neufs en Allemagne – le plus grand marché de voitures neuves d’Europe – ont chuté de 32 %. Cette baisse est en partie due à une augmentation des ventes l’année précédente afin de profiter d’un bonus environnemental allemand pour les propriétaires commerciaux avant son expiration. Puis, en décembre 2023, l’Allemagne a agacé le marché en mettant fin brutalement au bonus environnemental pour toutes les ventes de véhicules électriques. Le résultat est que 355 575 nouvelles immatriculations de véhicules électriques ont eu lieu en Allemagne au cours des 8 premiers mois de 2023, mais seulement 241 911 ont été enregistrées au cours de la même période cette année.

En revanche, « le Royaume-Uni a affiché une forte croissance de 10,5 %, atteignant 213 544 immatriculations de véhicules électriques. Grâce à cette dynamique, le Royaume-Uni réduit l’écart avec l’Allemagne et pourrait bientôt prendre la première place sur le marché européen », déclare Bratzel. Si la scenario en Allemagne ne change pas rapidement, le Royaume-Uni pourrait devenir le plus grand marché européen de voitures électriques. La France, désormais en troisième place avec 188 575 nouvelles immatriculations de VE, rattrape également son retard. Cependant, les constructeurs de tous les marchés européens vont probablement bientôt intensifier leurs efforts en matière de véhicules électriques afin de se conformer aux réglementations européennes sur les émissions. La récente baisse de prix du VW ID.3 est probablement un exemple de ce à quoi on peut s’attendre.

Contrairement à ce que l’on pourrait attendre, ce ne sont ni la Norvège ni les Pays-Bas qui occupent la quatrième place. La Belgique occupe désormais cette place après avoir dépassé la Suède avec une augmentation de 41,3 % et un complete de 84 137 véhicules électriques vendus, ce que Bratzel qualifie d’« augmentation impressionnante ». Parmi les dix premiers pays, le Danemark a enregistré la croissance la plus élevée, soit 50,8 %. Jusqu’à présent cette année, le Danemark a immatriculé 51 945 nouvelles voitures électriques, contre seulement 34 440 unités il y a un an.

Cela signifie que le pays se situe juste derrière la Suède, où 54 304 nouveaux véhicules électriques ont été vendus cette année. La Suède, comme l’Allemagne, a affiné sa politique de subvention des véhicules électriques, ce qui a fait chuter les ventes de véhicules électriques neufs de 21 % par rapport à l’année dernière. Le high dix est complété par l’Italie, avec 35 785 ventes de véhicules électriques, en baisse de 12,3 %, et par l’Espagne, avec 31 665 ventes de véhicules électriques, en hausse de 2,5 %.

La query clé est désormais de savoir remark les choses vont évoluer dans les mois à venir. Les constructeurs vehicles concentreront leur consideration sur la réalisation des objectifs de flotte en matière de dioxyde de carbone fixés par l’Union européenne. Il s’attend à ce que les ventes de véhicules électriques soient à peu près les mêmes l’année prochaine que cette année. Peter Mock, le chef du Conseil worldwide sur les transports propresraconte électrique qu’il estime que les ventes de véhicules électriques en Europe atteindront « 25 % de véhicules à batterie » – peut-être un peu moins, peut-être un peu plus – « et ce chiffre restera inchangé jusqu’en 2029 ». Ceux d’entre nous qui connaissent les nouvelles applied sciences et Courbe en S Il se peut que l’estimation à moyen terme de Mock soit trop conservatrice, mais les opinions sont comme des nez : tout le monde en a un.

Ford démarre la manufacturing du Capri EV

Avec Volkswagen pris ses morceaux ces derniers temps au milieu de la baisse des ventes de son ID. voitures électriques de marque – et baisse des ventes de ses voitures conventionnelles également – ​​nous pourrions être pardonnés de penser que d’autres constructeurs vehicles pourraient renoncer à se concentrer sur la manufacturing de véhicules électriques. Mais Ford a poursuivi le démarrage de la manufacturing de ses nouvelles voitures électriques à batterie Capri dans son usine de Cologne (Cologne), en Allemagne. Le Centre de véhicules électriques de Cologne est en passe de devenir la première usine d’assemblage Ford neutre en carbone au monde – dans le cadre de l’engagement de l’entreprise à atteindre la neutralité carbone dans l’ensemble de son réseau européen d’installations, de logistique et de fournisseurs directs d’ici 2035.

La Capri électrique à batterie rend hommage à une voiture du même nom importée aux États-Unis il y a 50 ans. Avec son moteur V6 et sa transmission à 4 vitesses, elle était connue sous le nom de « XK-E du pauvre » et était très populaire parmi les amateurs de voitures de sport. La nouvelle Capri EV reprend certains éléments stylistiques de la voiture d’origine. La différence est que la voiture d’aujourd’hui est une 4 portes avec des prétentions de SUV alors que l’unique était un coupé 2 portes avec une banquette arrière rudimentaire.

Ford avait autrefois prévu de passer au tout électrique d’ici le tournant du siècle, mais, comme la plupart de ses pairs, il a recalibré ces plans à la lumière des réalités du marché. Récemment, Marin Gjaja, PDG de la division des voitures électriques Mannequin E chez Ford, a déclaré Voiture car la société projet de passer au tout électrique d’ici 2030 en Europe était « trop ambitieux ». Ford n’envisage plus d’arrêter de vendre des voitures à moteur à combustion en Europe au cours des six prochaines années, comme il l’avait annoncé en 2021, en raison de « l’incertitude » autour de la demande et de la législation en matière de véhicules électriques. Au lieu de cela, il continuera à proposer une gamme d’choices hybrides dans ses offres Puma, Focus et Kuga.

« Je ne pense pas que nous puissions nous lancer dans quoi que ce soit tant que nos purchasers ne décident pas qu’ils sont tous impliqués, et cela progresse à des rythmes différents à travers le monde », a-t-il déclaré. «Je pense que les purchasers ont voté et ils nous ont dit que c’était trop ambitieux, c’est ce que je dirais. Je pense que tout le monde dans l’industrie l’a découvert à ses dépens. Je dirais aussi que la réalité a tendance à vous faire ajuster vos plans. Nous ne pensons pas que le passage au tout électrique d’ici 2030 soit un bon choix pour notre entreprise ou, surtout, pour nos purchasers », a-t-il ajouté.

La nouvelle Capri sera le deuxième véhicule électrique fabriqué au centre électrique de Cologne, où le nouvel Explorer uniquement européen est également assemblé. Les deux voitures utilisent la plate-forme Volkswagen MEB et toutes deux sont essentielles aux projets futurs de Ford. Le président du comité d’entreprise, Benjamin Gruschka, a récemment déclaré aux médias locaux : « Il s’agit d’une étape importante pour l’usine de Cologne et ses employés dans une période généralement difficile pour le secteur. »

Les plats à emporter

Les gens ont été fascinés par les enseignements d’Elon Musk il y a 5 ans lorsqu’il parlait de Tesla doublant sa capacité de manufacturing tous les ans ou deux et produisant 20 thousands and thousands de voitures électriques par an d’ici 2030. Depuis lors, Tesla a considérablement réduit ses prévisions et le reste de la manufacturing. L’industrie a appris qu’il existe souvent un écart entre la théorie et la réalité. Malgré la morosité en Allemagne, les ventes de véhicules électriques se portent plutôt bien dans le reste de l’Europe et semblent sur le level de connaître une croissance régulière, même si à un rythme plus lent que prévu initialement.

Une grande partie de la responsabilité du malaise actuel dans le monde des voitures électriques peut être attribuée aux purchasers qui ont été frappés par les changements brusques des politiques gouvernementales. Les marchés aiment la stabilité, mais malheureusement, les gouvernements procèdent souvent à des ajustements politiques à la volée, ce qui ébranle le marché jusqu’à ce qu’un nouvel équilibre soit trouvé. La meilleure approche pour les défenseurs des véhicules électriques aujourd’hui est peut-être de « Restez calme et chargez ». La révolution des véhicules électriques ne fait que commencer.