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Les EV des plugins SCAH de novembre ont une half de 21,6% en France, une baisse de 25,0% sur un an. La majeure partie de la baisse provenait de faibles performances de PHEV, tandis que Bev Share a légèrement augmenté en glissement annuel. Le quantity car world était de 114 673 unités, en baisse de plus de 6% en glissement annuel et loin des normes saisonnières précoces (environ 150 000). Le nouveau Renault 5 était le BEV le plus vendu en novembre, récupérant sa récente période de management du modèle Tesla Y.
Les totaux des ventes vehicles de janvier ont vu des véhicules électriques combinés des plugins prendre une half de 21,6% en France, avec 17,4% d’électriques de batterie complètes (BEV) et de 4,2% des hybrides de plugin (PHEVS). Ceux-ci se comparent avec des chiffres YOY de 25,0% combinés, 16,4% BEV et 8,6% de PHEV.
Une chute de quantity de PHEV en glissement annuel (de 10 545 à 4 852) a signifié une réduction de moitié de la half de PHEV et une grosse bosse dans la half de plugin combinée. La baisse du PHEV est survenue en grande partie à la suite des taxes vehicles relativement nouvelles basées sur le poids qui sont maintenant appliquées aux PHEV à partir du 1er janvier (en 2024, ils ont reçu une dérogation).
Dans un marché car world rétrécissant, le quantity de BEV n’a pris qu’une baisse de fraction (moins d’un demi-pour cent), bien mieux que la baisse moyenne de 6,2%. Ainsi, les BEV ont amélioré leur half de marché légèrement en yOY.
Les plus grands good points ont été observés pour les HEV sans plugless et les hybrides légers, qui sont passés massivement de 26,6% à 44,9% en glissement annuel. La manufacturing d’hybrides légers semble être la principale approche que les marqueurs vehicles hérités adoptent sur le marché français, pour respecter les règles des émissions plus strictes des années 2025. Est-ce que cela suffira? Probablement pas seul, mais le passage aux groupes motopropulseurs MHEV est le moyen à court docket terme le plus rapide et le moins cher de réduire les émissions (d’environ 10%) si vous êtes un fabricant d’car hérité coincé à l’âge de glace.
Comme nous l’avons vu avec le resserrement des cibles d’émissions en 2020 et 2021, nous verrons probablement les volumes de Bev de Legacy Auto commencer à augmenter plus fortement vers la fin de 2025 pour rencontrer Les cibles resserrées de cette année.
En tant que information approximatif, le foyer de l’industrie car français, le PFA, suggère que les BEV devront peut-être atteindre une half moyenne de 22% cette année. Puisqu’il y a des fudges autorisés, le récit «difficile à atteindre à 22%» du PFA peut être une histoire à sanglots pour faire pression pour plus de paperwork, mais certainement autour ou plus de 20% de la half de Bev semble possible.
Avec des BEV augmentant légèrement en partage, PHEVS Down et des hybrides sans plugless ont considérablement augmenté, les groupes motopropulseurs sur glace ont vu une baisse abaissée en gidale en janvier, comme nous nous y attendons dans une année de resserrement des émissions. Le quantity diesel uniquement a chuté de 48% en glissement annuel, à 4 956 unités et une half file de 4,3%. Le quantity à l’essence a chuté de 28% à 29 974 unités et une half basse quasi-record de 26,1%.

Modèles Bev les mieux vendus
Avec seulement une brève interruption en décembre, le nouveau Renault 5 a tenu la première place pendant 2 des trois derniers mois. Son quantity de janvier était de 2 813 unités.
Le New Citroen E-C3 a également bien fait pour saisir la deuxième place avec 1 548 unités, mais était en baisse de ses niveaux en septembre et octobre. Le Renault Scenic a pris la troisième place, avec 1 177 unités.
Sept des 10 meilleurs vendeurs provenaient des fabricants français (ou propriétaires de français), principalement Renault Group et Stellantis. Il n’y a pas eu de grandes surprises ici, mais nous avons vu pour la première fois le Kia EV3 de Kia EV3 relativement nouveau. Je suis personnellement heureux de voir le printemps de Dacia – toujours le plus abordable de l’Europe dans la plupart des pays – maintenant solidement dans le high 10 au cours des trois derniers mois, malgré de nombreux obstacles et barrières placés sur son chemin.
Il y a un récit en écho dans les médias vehicles français que les volumes de janvier de Tesla ont «effondré» 63% en glissement annuel, ce qui semble excitant et dramatique, mais est une perspective déformée qui élimine délibérément tout contexte. Un facet de ce contexte est que la ligne de base de janvier 2024 a vu 6x volumes plus élevés que normaux du modèle 3. Pourquoi? C’était une traction avant les BEV de l’extérieur de l’Europe, la perte d’accès aux incitations à l’achat à partir de la mi-mars 2024. en attendant ça.
Il ne fait aucun doute que Tesla ne sera en effet pas aussi forte en France en 2025 que dans le passé, automobile un éventail beaucoup plus giant d’choices BEV compétentes est maintenant disponible, à partir de prix un peu abordables. Mais ne vous attendez pas à une baisse de plus de 60% des volumes de l’unité en gidale de Tesla en 2025, peut-être plus comme la baisse de 13% observée en Europe entre 2023 et 2024. Le quantity dépendra de la stratégie de tarification de Tesla et du lancement doable d’un modèle plus abordable.
Pendant ce temps, la marque domestique Bevs sous Renault Group, et sous Stellantis, continuera de se renforcer en 2025, automobile de plus en plus de modèles (souvent des variantes de la même plate-forme) sont lancés, tout tandis que la Renault 5 et Citroen E- C3 augmente encore. Le Renault 4 verra les premières livraisons peut-être avant l’été (la nouvelle Renault Twingo doit attendre jusqu’en 2026). Le Citroen E-C3 légèrement élargi « Avion « sera livré vers le milieu de cette année. Peugeot pourrait également modifier un peu le prix de l’E-208.
La marque Fiat de Stellantis offrira également des modèles plus abordables en 2025, y compris le Fiat Grande Panda, et la variante «600E» (600E »(600E » de la Fiat 600.
Les marques européennes ne le verront pas toute leur propre chemin. Hyundai vient de lancer l’Inster Hyundai très convaincant en France (pas encore de données de quantity), et BYD vient de lancer l’Atto 2. Ces deux se joignent à l’Abarth 600E dans le phase B.
Regardons cet espace. Pendant ce temps, voici le classement de 3 mois:
La plupart des 20 premiers restent largement statiques, à l’exception de la grande efficiency de la nouvelle étoile, la Renault 5, qui saute de sa 10e place quasi -euse en août-octobre, jusqu’à la première place maintenant. Sur la base de ses performances récentes, le Renault 5 devrait rester au sommet pendant la majeure partie de (peut-être tous) 2025.
L’autre grande étape était pour le printemps de Dacia. Le printemps a passé une longue période à de faibles volumes avant novembre, et loin du high 20. Maintenant, de retour à des volumes décents, il a grimpé jusqu’à la 6e place au cours des 3 mois de fuite, plus près de ses jours de gloire de 2021-2023.
Avec les lancements des prochains modèles abordables mentionnés précédemment, voyons si et quand l’un d’eux (par exemple le Renault 4) parvient à secouer ce classement plus tard dans l’année.
Views
En plus du marché car qui rétrécit d’environ 6% en glissement an Croissance du PIB en glissement annuel de seulement 0,7%en baisse de 1,2% au troisième trimestre. L’inflation annuelle des gros titres est de 1,4% et les taux d’intérêt sont désormais à 2,9%. La fabrication de PMI s’est améliorée à 45 factors en janvier, mais est toujours nettement négative (moins de 50 factors).
Comme discuté dans rapports récentspuisque les fabricants d’héritage font toujours «le minimal doable» à la transition, La croissance des BEV en 2025 sera largement façonnée par les nouvelles règles de l’UE concernant le resserrement des émissions. J’ai mentionné ci-dessus que cela devrait être en corrélation avec une half de BEV quelque half d’environ 20% en moyenne dans la zone de l’UE en 2025, peut-être légèrement plus élevée. Ce n’est pas génial, mais ce sera une amélioration par rapport à la baisse de la half de BEV dans de nombreux pays entre 2023 et 2024.
La France elle-même a vu Flat Bev partager en 2024, mieux que certains voisins, et sera de retour à la croissance cette année. Je suis impatient de voir le niveau de réussite de ces nouveaux modèles BEV abordables (quelque peu) abordables de marques européennes. J’espère que leur easy existence, et la concurrence entre eux (et leurs volumes en constante augmentation) exerceront une pression à la baisse sur les prix des segments de Bev adjacents, et finalement rapprocher les Bevs des marchés de masse beaucoup plus près des «alternate options» de glace en tarification. La plupart des BEV de la Chine ont déjà dépassé la parité des prix avec des voitures sur glace en 2024. Quand cela se produira-t-il en Europe?
Que pensez-vous du marché car français et des views pour 2025? Quels nouveaux modèles Bev recherchez-vous? Veuillez sauter dans la dialogue dans la part des commentaires ci-dessous.
https://www.youtube.com/watch?v=iqeOB5-Chga
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