Les véhicules électriques à autonomie étendue font parler d’eux

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Ce n’est pas un hybride. Ce n’est pas un véhicule électrique rechargeable. Un véhicule électrique à autonomie étendue (EREV) est en fait un véhicule entièrement électrique, avec toute la puissance motrice fournie par un moteur électrique mais avec un petit moteur à combustion interne (ICE) présent pour générer de l’énergie électrique supplémentaire. Et le véhicule électrique à autonomie étendue est devenu à la mode – pour diverses raisons.

Remark fonctionne un véhicule électrique à autonomie étendue ?

Dans un véhicule électrique à autonomie étendue, la batterie est déchargée jusqu’à un niveau spécifié. Cela déclenche l’allumage de l’ICE pour faire fonctionner un générateur. Le générateur alimente le moteur électrique et/ou recharge la batterie.

Quel est l’intérêt de cette dynamique ? Eh bien, la limitation d’autonomie (perçue ou non) avec un véhicule électrique à batterie est diminuée. La plupart des gens conduisent moins de 100 miles par jour de toute façon, les véhicules électriques à autonomie étendue peuvent fonctionner en mode entièrement électrique, ce qui les rend propres et économes en énergie – tout comme un véhicule électrique à batterie (du moins dans ce mode). Pour les longs trajets en voiture, EREV faites appel à l’ICE pour maintenir la batterie chargée.

Quelle est la différence de consommation de carburant avec un EREV ? C’est essential à noter qu’un EREV en mode ICE consomme toujours « sensiblement moins de carburant que les ICEV conventionnels », selon Science directe.

Le moteur d’un EREV est nettement plus petit que celui d’un ICEV conventionnel. Cela signifie qu’il doit uniquement répondre aux demandes de puissance moyennes, automobile la puissance maximale est fournie par la batterie.
Le moteur d’un ICEV, en revanche, doit également couvrir les pointes de puissance telles que les accélérations.
Le moteur d’un EREV fonctionne à une vitesse de rotation constante et très efficace.
Un ICEV fonctionne souvent à des vitesses de rotation faibles ou élevées au cours desquelles, dans les deux conditions, son efficacité est faible.

Creuser plus profondément : questions sur les véhicules électriques qui suscitent l’intérêt pour les EREV

Quel est le problème avec la batterie d’un véhicule électrique à batterie ? Un véhicule électrique à batterie a une grosse batterie. Il est essentiel d’alimenter le véhicule. Afin de lui donner le punch dont il a besoin, la batterie, parfois appelée skateboard – est généralement lourd et cher. À l’heure actuelle, les matériaux qui le rendent viable doivent provenir de sources mondiales. Comme pour de nombreuses pièces de manufacturing car, lorsque la chaîne d’approvisionnement est vaste, la récolte et les déplacements à distance laissent une empreinte carbone importante.

Des progrès sont toutefois réalisés dans le domaine des batteries, automobile Médias canariens rapports. Un kind de batterie lithium-ion appelé lithium fer phosphate, ou LFP, est de plus en plus répandu dans les véhicules électriques du monde entier. Des fabricants comme Ford, Mercedes-Benz, Rivian, Tesla et d’autres proposent désormais ces packs comme different ou comme remplacement pur et easy des produits chimiques nickel-manganèse-cobalt (NMC) et nickel-cobalt-oxyde d’aluminium (NCA) qui ont dominé pendant années.

Un véhicule électrique avec une petite batterie n’a-t-il pas de sens ? C’est ce qu’ont pensé certains constructeurs. Ils ont installé des batteries plus petites dans leurs véhicules électriques à batterie. Mais certains propriétaires – les débutants en particulier, qui ont peu ou pas d’expérience en matière de recharge – ont l’expérience anxiété de portéece qui a empêché d’autres anciens propriétaires d’ICE de franchir le pas du VE. Le mantra « Greater is Higher » est répandu, et même aujourd’hui, de nombreux conducteurs croyaient qu’ils ~~mériter~~ besoin du coussin de centaines de kilomètres de portée.

Et pourquoi pas un hybride comme different ? Un véhicule hybride a deux groupes motopropulseursvous pouvez donc utiliser l’énergie électrique pour vos efforts de décarbonisation et l’énergie essence pour des trajets plus longs lorsque vous ne voulez pas ou ne pouvez pas recharger. Un véhicule électrique hybride ne peut pas être branché pour charger la batterie. Au lieu de cela, la batterie est chargée through le freinage par récupération et par le moteur à combustion interne. L’Agence de safety de l’environnement dit un CR-V hybride à traction avant obtient 40 mpg en ville et sur autoroute – 10 mpg de mieux que la model à essence. Un propriétaire d’un CR-V hybride qui parcourt 15 000 milles par an économiserait 450 $ par an en carburant par rapport au modèle à essence.

Mais les hybrides ne sont pas tous roses. Leur building plus lourde en raison de la batterie les rend moins économes en carburant lorsqu’ils fonctionnent uniquement à l’essence et accélère l’usure des pneus, entraînant une augmentation de la air pollution particulaire des pneus. L’empreinte environnementale initiale des PHEV est plus importante en raison des matériaux supplémentaires nécessaires à leur fabrication. Leur fonctionnement coûte plus cher lorsqu’ils roulent uniquement à l’essence.

Les hybrides rechargeables et les véhicules à autonomie étendue ne sont-ils pas identiques ? Les hybrides rechargeables sont dotés de moteurs qui contribuent à créer de l’électricité et à entraîner les roues. L’EREV est doté d’un moteur qui transmet simplement la puissance au générateur pour produire de l’énergie. Les véhicules électriques à autonomie étendue sont parfois référé appelés « hybrides de série », ce qui signifie qu’ils se propulsent uniquement avec de l’énergie électrique et, lorsque celle-ci est épuisée, le générateur entre en motion pour la reconstituer afin d’étendre l’autonomie. La transmission dans un EREV est beaucoup plus easy que dans un hybride, et il s’agit du mécanisme de réduction easy et familier que l’on trouve dans la plupart des véhicules électriques.

Quels sont quelques exemples de véhicules électriques à autonomie étendue disponibles sur le marché ? À l’heure actuelle, il existe relativement peu de modèles de véhicules électriques à autonomie étendue en vente sur le marché intérieur. Scout Motors, qui est une réinvention d’une marque américaine originale de SUV, a été annoncé par le Groupe Volkswagen pour un lancement en 2027. Scout Motors décrit ses nouveaux ideas de pick-up Scout Traveler SUV et Scout Terra comme des véhicules purement électriques avec une autonomie allant jusqu’à 350 miles, ou avec un prolongateur d’autonomie en choice composé d’un générateur de gaz pour porter l’autonomie totale jusqu’à 500 miles. Leur messagerie stresse principes fondamentaux : un camion robuste pour des gens coriaces. Malheureusement, à plusieurs niveaux, Volkswagen c’est une hémorragie d’argent en Chine et parler de fermeture d’usines en Allemagne, pour la première fois de son histoire ; les views de l’entreprise semblent sombres et le deviennent de jour en jour.

La Chine est en fait «level zéro» pour le mouvement des véhicules électriques à autonomie étendue. Un Système EREV est en cours de développement pour XPeng, qui n’a utilisé aucun moteur à combustion jusqu’à présent automobile il se concentrait exclusivement sur la vente de voitures électriques à batterie. Le nouveau groupe motopropulseur EREV s’appelle XPeng Kunpeng Tremendous Electrical System.

Le camion électrique Ram 1500 Ramcharger 2025 de Stellantis a une cost médiocre de 141 milles complétée par un moteur V-6 qui peut alimenter la batterie jusqu’à 690 milles. Mazda vend le MX-30 R-EV en Europe. Hyundai dit elle commencera à vendre un modèle sur les marchés nord-américain et chinois en 2027, doté d’une autonomie supérieure de 560 milles. Le véhicule « servira de pont clé vers une électrification complète ».

« L’avenir est entièrement électrique », déclare Kathy Harris, qui dirige le programme politique sur les véhicules propres au Pure Assets Protection Council, un groupe de défense de l’environnement. « Mais de nombreux conducteurs s’inquiètent du passage au tout électrique. Alors que le pays proceed de construire un réseau de recharge robuste, les EREV peuvent être un bon choix pour certains d’entre eux.

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