Les constructeurs vehicles américains sont confrontés à des changements majeurs dans leurs politiques en matière de véhicules électriques et d’émissions

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Ford, GM, Stellantis et d’autres constructeurs et fournisseurs américains ont investi près de 146 milliards de {dollars} au cours des trois dernières années dans la conception, l’ingénierie et la fabrication de véhicules électriques, selon le rapport. Centre de recherche car à Ann Arbor, Michigan. Mais dans MAGAmerica, une grande partie de cet investissement pourrait être gaspillée si les nouveaux arrivants enfant horrible décide de supprimer les règles sur les émissions de gaz d’échappement élaborées l’année dernière entre l’administration Biden et l’industrie car.

Le New York Occasions rapporte que les constructeurs vehicles n’investissent plus d’argent dans les véhicules électriques. Au lieu de cela, ils organisent des campagnes de lobbying destinées à convaincre le nouvel occupant du bureau des abats de ne pas rompre cet accord – ce qu’il a promis de faire. Cette dialog exigerait de la finesse diplomatique, le Fois dit, ce qui est un euphémisme s’il en est un. Trump a toujours des griefs contre certains constructeurs vehicles, qui, selon lui, l’ont trahi parce que, lors de son premier mandat, ils ont soutenu les règles sur les émissions vehicles de l’ère Obama au lieu de celles qu’il proposait.

Les lobbyistes et les responsables de plusieurs constructeurs vehicles affirment que les constructeurs vehicles souhaitent que les réglementations Biden restent largement intactes, avec quelques changements tels qu’un délai de mise en conformité plus lengthy et des sanctions plus faibles pour les entreprises qui ne respectent pas les exigences. Ce n’est pas qu’ils aiment les règles actuelles, mais ils essaient de financer leur transition vers les voitures électriques avec les bénéfices de leurs voitures conventionnelles. Si les règles sont rejetées par-dessus bord, ils craignent que d’autres entreprises qui n’ont pas investi massivement dans les voitures électriques ne réduisent leurs prix, ce qui aurait des conséquences dévastatrices. Si cela devait se produire, 1,1 million d’emplois dans le secteur car pourraient être menacés.

Démolir les règles sur les émissions

Les réglementations actuelles affectent les véhicules à partir de l’année modèle 2027 et deviennent plus strictes jusqu’en 2032. Les constructeurs vehicles pourront s’y conformer en vendant un mélange de voitures à essence, d’hybrides, de véhicules électriques ou de voitures alimentées à l’hydrogène. Trump insiste pour qualifier ces réglementations de mandat pour les voitures électriques, même s’il s’agit d’une resolution « tout cela » que les Républicains prétendent adorer.

L’EPA estime qu’en raison des règles actuelles, environ 56 pour cent des véhicules de tourisme neufs vendus seraient électriques et 16 pour cent supplémentaires seraient des hybrides d’ici 2032. Cela représente une augmentation par rapport aux 9 et 11 pour cent actuels. Les entreprises qui ne respectent pas les nouvelles restrictions s’exposeraient à des pénalités substantielles ou pourraient acheter des « crédits d’émission » auprès d’entreprises qui ont dépassé les normes en vendant davantage de véhicules électriques. Tesla, qui fabrique uniquement des véhicules électriques, a gagné des milliards de {dollars} en vendant des crédits d’émission à d’autres constructeurs vehicles. Il a collecté 2,1 milliards de {dollars} au cours des neuf premiers mois de cette année seulement. 43 pour cent de son bénéfice internet. Au cours des premières années de Tesla, les crédits constituaient une supply de revenus essentielle qui aurait pu contribuer à éviter la faillite de l’entreprise.

John Bozzella est président de l’Alliance pour l’innovation car, qui représente 42 constructeurs vehicles qui produisent presque tous les véhicules neufs vendus aux États-Unis. Dans une lettre adressée à Trump le 12 novembre, il a écrit que pour que l’industrie car reste « prospère et compétitive », elle a besoin de « stabilité et prévisibilité dans les normes d’émissions liées à l’car ». C’est sans aucun doute vrai, mais comme Trump est connu pour ne pas lire les choses – comme le briefing quotidien des companies de renseignement – ​​il est peu possible que la lettre ait beaucoup d’influence.

Les constructeurs vehicles planifient leurs modèles de voitures des années à l’avance et ont déjà conçu les voitures qu’ils prévoient de vendre en 2028 en supposant que les règles sur les émissions seraient toujours en vigueur. «Le pire pour les constructeurs vehicles, pire encore qu’une réglementation difficile, c’est un va-et-vient tous les quatre ans. La réglementation stipule que tous les constructeurs vehicles doivent suivre les mêmes règles », a déclaré Stephanie Brinley, de S&P International Mobility. Pratiquement tous les dirigeants du secteur car s’attendent à ce que les véhicules électriques remplacent à terme les voitures à essence. Si les constructeurs vehicles américains abandonnent maintenant leurs projets de véhicules électriques, ils risquent d’être dépassés par les constructeurs vehicles européens et chinoisdu moins c’est ce que l’on pense. CleanTechnicaZach Shahan et Scott Cooney en ont longuement discuté lors d’une récente dialogue sur YouTube.

Garder rancune et régler ses comptes

Les entreprises font preuve de légèreté lorsqu’il s’agit des politiques qu’elles aimeraient voir de la half de la nouvelle administration. Beaucoup craignent que Trump ne leur en veuille parce qu’ils se sont opposés aux efforts de son premier mandat visant à effacer les règles d’Obama EV. « Compte tenu de leurs antécédents avec Trump, je ne sais pas quelle affect les vehicles auront sur la décision que prendra le président », a déclaré Thomas Pyle, président de l’American Power Alliance, un groupe de recherche conservateur, qui a siégé au parti. l’équipe de transition de la première administration Trump.

Parmi les plus grands griefs de Trump determine un accord juridique de 2019 que quatre des plus grands constructeurs vehicles du monde – Ford, Volkswagen, Honda et BMW – ont secrètement conclu avec l’État de Californie pour réduire leurs émissions d’échappement conformément aux limites strictes fixées par cet État. Cette décision a mis Trump en colère, automotive elle est intervenue alors que son administration tentait de révoquer le pouvoir de la Californie de fixer ses propres règles. Pour se venger, son administration a ouvert une enquête antitrust contre ces constructeurs vehicles. Plus tard, deux autres sociétés – Stellantis et Volvo – ont rejoint les sociétés qui se sont ralliées à la Californie.

Mary Barra, la directrice générale de GM, s’est montrée la plus malléable lorsqu’il s’agit de positionner son entreprise pour tirer parti des changements de vent politique. Elle a rencontré Trump au cours de ses premières semaines au pouvoir et l’a exhorté à assouplir les normes en matière de air pollution. Elle a également demandé à son entreprise de se joindre aux procédures judiciaires engagées par l’administration contre l’accord californien. Mais quelques semaines seulement après l’élection de Biden en 2020, elle a fait marche arrière en abandonnant le soutien juridique de GM à l’administration Trump dans sa poursuite contre la Californie, et a applaudi le programme de Biden en matière de véhicules électriques. Dans une lettre adressée aux groupes environnementaux, Barra a écrit : « Le président élu Biden a récemment déclaré : ‘Je crois que nous pouvons à nouveau nous approprier le marché car du 21e siècle en passant aux véhicules électriques.’ Chez Common Motors, nous ne pourrions être plus d’accord.

Elle a encore renforcé sa relation avec Biden en 2022 lorsque GM a embauché sa nièce, Missy Owens, pour diriger l’ESG de l’entreprise. La selected la plus gentille que l’on puisse dire à propos de Barra est peut-être qu’elle est flexitarienne en matière de politique. Le comité d’investiture de Trump a demandé à GM de fournir environ 250 véhicules pour les VIP lors de l’inauguration, ce que l’entreprise entend soutenir « de manière importante », selon une personne proche du file. Nous ne savons pas encore si l’un de ces véhicules sera électrique, mais ne pariez pas là-dessus.

Les fabricants espèrent faire comprendre à Trump que nombre de leurs nouvelles installations de fabrication et usines de batteries, qui génèrent des emplois et des recettes fiscales, se trouvent dans des États comme l’Ohio, le Tennessee, la Géorgie et la Caroline du Sud, qu’il a remportés aux élections de cette année. Lors de son dernier mandat, il y avait moins de 6 installations de ce sort. Il y en a désormais plus de trois douzaines, la plupart dans des États dits rouges dont les élus apprécient plutôt les opportunités d’emploi qu’ils offrent. Mais cela suppose que Trump soit rationnel, ce qui n’est pas le cas.

Elon jouera avec le système pour s’enrichir

L’un des jokers dans tout cela est Elon Musk, le tapissier d’Afrique du Sud qui se concentre principalement sur la suppression des obstacles gouvernementaux aux voitures autonomes, qui, selon lui, sont vitales pour l’avenir de Tesla. Quant aux normes d’émissions, Tesla s’est préparée à l’avance à leur élimination, a déclaré Rohan Patel, qui a été vice-président de la politique mondiale de Tesla avant de démissionner plus tôt cette année. « Ils prédisaient que si un républicain gagnait, quelle que soit l’affect d’Elon, la règle serait certainement affaiblie ou potentiellement disparaîtrait », a-t-il déclaré.

Musk a également clairement indiqué qu’il ne se battrait pas pour préserver le Crédit d’impôt de 7 500 $ pour les acheteurs de véhicules électriques, ce qui est prévu par la loi sur la réduction de l’inflation de 2022. Pourquoi? Parce que s’en débarrasser pourrait entraîner la faillite d’autres constructeurs vehicles dans les années à venir et le rendre plus riche, et non pas parce que cela profiterait à l’Amérique. Vous voyez remark cela fonctionne maintenant ? Les gens se font larguer tandis que les oligarques s’enrichissent. Le Crédit d’impôt pour véhicules électriques a été conçu pour rendre les véhicules électriques plus compétitifs par rapport aux véhicules à essence et a été une cible particulière de Trump.

« À mon avis, nous devrions mettre fin à toutes les subventions gouvernementales, y compris celles pour les véhicules électriques, le pétrole et le gaz », a déclaré Musk sur X la semaine dernière. Se débarrasser du crédit d’impôt pourrait nuire à Tesla, mais cela nuirait davantage à Ford, GM et d’autres. Lors d’une conférence téléphonique sur les résultats en juillet, Musk a déclaré : « Je pense que ce serait dévastateur pour nos concurrents et légèrement pour Tesla. » Il salive à l’idée de voir ses concurrents dévastés. Qu’importe si des dizaines ou des centaines de milliers de personnes perdent leur emploi ? Des cookies difficiles pour eux, non ? Selon Weblog automatiquel’abrogation du crédit d’impôt pour véhicules électriques est défendue par le magnat du pétrole milliardaire Harold Hamm, qui dirige l’équipe de transition de la politique énergétique de Trump, aux côtés du gouverneur du Dakota du Nord. Doug Burgumqui devrait être le prochain secrétaire de l’Intérieur. Naturellement, les subventions pétrolières et gazières ne seront pas supprimées, quoi qu’en pense Musk.

Les plats à emporter

Trump est 100 % transactionnel. Tout ce qu’il fait doit lui faire honneur ou l’enrichir personnellement. Musk et Trump ont eu une relation amoureuse en 2017 qui s’est effondrée après environ 6 mois. Cette nouvelle histoire d’amour durera-t-elle aussi longtemps ? Musk dit qu’il veut se débarrasser de toutes les subventions, mais s’il essaie de s’en prendre à celles qui profitent aux intérêts du pétrole, du méthane et du charbon, il provoquera une réaction dévastatrice de la half de ces industries. Les dirigeants des grands constructeurs vehicles ont dû passer des nuits blanches à essayer de comprendre remark Elon en est arrivé à prendre en primary leur destin.

Les consommateurs américains devraient s’attendre à une surabondance d’énormes camionnettes et de SUV gargantuesques. Des prix plus bas ? Oubliez ça. Les constructeurs vehicles doivent récupérer d’une manière ou d’une autre leur investissement de 146 milliards de {dollars} dans les véhicules électriques, et c’est grâce aux bénéfices tirés de ces véhicules énergivores qu’ils envisagent de le faire. Préparez-vous à des augmentations de prix sur les voitures conventionnelles une fois le crédit d’impôt pour véhicules électriques supprimé, et préparez-vous à une époque où les prêts vehicles sur 7, voire 8 ans sont courants. Attachez votre ceinture et profitez de la balade. C’est ce que voulait l’Amérique et maintenant elle va l’obtenir – à la pelle.