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L’Union européenne travaille sur un plan visant à remplacer les combustibles fossiles liquides par un réseau de gaz à faible teneur en carbone à l’échelle européenne, qui comprend l’intensification de l’approvisionnement en hydrogène vert pour l’aviation, le transport maritime et les industries lourdes. Le plan a été lancé en mai et ils ne laissent pas l’herbe pousser sous leurs pieds. Dernier développement en date, Scandinavie Airways a signé un nouvel accord sur l’hydrogène vert entre le Danemark et les Pays-Bas.
Hydrogène vert pour l’industrie maritime
L’hydrogène peut être utilisé comme flamable dans un moteur, mais les piles à flamable constituent actuellement le principal centre d’activité. Les piles à flamable produisent de l’électricité grâce à une réaction entre l’hydrogène et l’air ambiant, à l’aide d’un catalyseur. Le seul sous-produit est la vapeur d’eau.
Les flottes aériennes et de transport terrestre sont des cibles faciles pour les acteurs des piles à flamable, automotive elles peuvent accéder un approvisionnement fiable en hydrogène dans des dépôts dédiés. Les arguments en faveur des piles à flamable à hydrogène dans l’industrie maritime sont également soutenus par leur longue portée, leur puissance élevée et leur temps de ravitaillement rapide.
Reste le problème du carburant lui-même. À ce jour, la principale supply d’hydrogène sur le marché mondial est le gaz naturel, le charbon jouant également un rôle dans la chaîne d’approvisionnement. Si cela ne semble pas particulièrement sturdy, ce n’est pas le cas.
Du côté positif, la recherche mondiale d’une chaîne d’approvisionnement en hydrogène non fossile s’intensifie, avec l’hydrogène vert en tête. Parfois appelé hydrogène renouvelable ou proprel’hydrogène vert fait principalement référence aux systèmes d’électrolyse qui déploient des énergies renouvelables pour extraire l’hydrogène gazeux de l’eau. Le biogaz, la biomasse et d’autres ressources non fossiles sont également en jeu, mais une grande partie de l’activité des investisseurs se concentre actuellement sur l’électrolyse de l’eau.
Un autre nouveau consortium sur l’hydrogène vert en Europe
Bien que certains acteurs des énergies fossiles aimeraient utiliser le mot « propre » pour décrire l’hydrogène dérivé du gaz naturel avec captage du carbone, le nouvel accord entre le Danemark et les Pays-Bas donne aux combustibles fossiles le vieux poids.
« L’Europe dépend aujourd’hui trop des combustibles fossiles. Nous devons résoudre ce problème et pour ce faire, nous avons besoin d’hydrogène vert », explique le ministre danois du Climat, de l’Énergie et des Providers publics, Lars Aagaard.
Le plan consiste à tirer parti de l’industrie éolienne offshore tentaculaire du Danemark pour produire de l’hydrogène vert destiné à un utilization nationwide et au marché d’exportation, créant ainsi un marché de l’hydrogène homogène et intégré entre les pays de l’UE qui peuvent produire un excès d’hydrogène et ceux qui en ont besoin.
Avec l’afflux d’hydrogène vert en provenance du Danemark, les Pays-Bas visent également à construire des pipelines et d’autres systèmes de transport terrestres pour exporter de l’hydrogène vert en Allemagne et au-delà. Dans une déclaration publique marquant la signature de l’accord le 11 novembre, Aagard a expliqué que le Danemark disposait des ressources nécessaires pour surproduire de l’hydrogène vert chez lui, laissant une grande quantité d’hydrogène vert à exporter vers les Pays-Bas.
«Cette coopération danoise-néerlandaise est un pas dans la bonne path vers l’établissement (d’un) marché européen intégré de l’hydrogène qui relie les fournisseurs aux consommateurs pour réduire le besoin de combustibles fossiles dans toute l’Europe », a souligné Aagaard.
La ministre néerlandaise de la Politique climatique et de la Croissance verte, Sophie Hermans, a également apporté sa contribution.
« Les Pays-Bas et le Danemark partagent la même ambition : construire un marché de l’hydrogène fort et sturdy, essentiel pour un avenir neutre pour le climat », a déclaré Hermans. « Cela nécessite des investissements dans la manufacturing, la demande et les infrastructures – et des partenariats solides sont indispensables pour cela. »
Hermans a également noté que les Pays-Bas ont déjà reconnu la nécessité de compléter leur capacité nationale en hydrogène vert par des importations.
« En utilisant l’énergie renouvelable que le Danemark produit aux Pays-Bas, nous unissons nos forces et travaillons ensemble pour une économie neutre pour le climat et tournée vers l’avenir », a-t-elle souligné.
Plus d’hydrogène (vert) pour les avions électriques à pile à flamable
Scandinavie Airways, par exemple, a déjà repéré une opportunité pour l’industrie aéronautique. Dans un communiqué daté du 12 novembre, SAS a annoncé son soutien à la nouvelle collaboration, soulignant qu’elle permettra de relier « la manufacturing danoise à la demande néerlandaise ».
« En améliorant l’infrastructure de l’hydrogène vert, la collaboration vise à stimuler la demande, à plaider pour le soutien du gouvernement et à obtenir un financement pour faire de l’hydrogène vert une supply d’énergie compétitive dans la région », a souligné SAS. L’enseigne SAS couvre également la Norvège et la Suède en plus du Danemark.
Les avions à pile à flamable sont peut-être loin pour SAS. Cependant, l’un de ses nombreux partenaires du secteur aérien est Delta Airways, et Delta est déjà à l’affût. En mai, Delta a présenté ses plans pour une étude de faisabilité sur le ravitaillement en hydrogène à l’aéroport worldwide très fréquenté Hartsfield-Jackson d’Atlanta, en partenariat avec le constructeur aéronautique Airbus et la startup américaine de piles à flamable et d’hydrogène vert Plug Energy.
« L’étude aidera à définir les exigences en matière d’infrastructure, de viabilité opérationnelle et de sûreté et de sécurité nécessaires pour mettre en œuvre l’hydrogène comme supply potentielle de carburant pour les futures opérations aéronautiques à ATL », explique Delta, soulignant que l’étude vise également à « contribuer à la compréhension des besoins en approvisionnement et en infrastructures pour des hubs hydrogène dans les aéroports du monde entier.»
Outre l’élimination des émissions de carbone dans l’air, l’étude couvre également les équipements lourds et autres systèmes au sol qui pourraient être convertis de l’énergie fossile à l’hydrogène et aux piles à flamable.
Ce qui nous attend pour l’aéroport zéro émission du futur
Le partenariat ATL n’est qu’un début. Airbus a également signé des accords de hub aéronautique avec des aéroports et des partenaires dans 12 autres pays. Outre les États-Unis, la liste comprend le Canada, la France, l’Allemagne, l’Italie, le Japon, la Nouvelle-Zélande, la Norvège, la Suède, Singapour, la Corée du Sud, la Suède et le Royaume-Uni.
Il reste à voir quelle place sera réservée à l’hydrogène vert dans certains de ces pays, mais des projets sont prévus pour un chaîne d’approvisionnement en hydrogène non fossile sont déjà bien avancées en France et dans d’autres pays européens figurant sur la liste d’Airbus.
Airbus s’attend également à ce que l’hydrogène vert joue un rôle de premier plan dans le projet ATL. « Les États-Unis ont un accès facile et massif à des énergies renouvelables supplémentaires pour produire de l’hydrogène vert », explique Karine Guénan, vice-présidente de l’écosystème Airbus ZEROe. initiative pour les avions à hydrogène.
Gardez un œil sur la startup américaine de piles à flamable à hydrogène ZeroAvia pour plus d’activité dans ce domaine. En plus d’affiner sa technologie de groupe motopropulseur électrique, ZeroAvia a mis au level sa propre technologie. chaîne d’approvisionnement non fossile pour le carburant hydrogène et est partenaire du projet d’Airbus programme de hub aéroportuaire à hydrogène (voir plus ZeroAvia fond de pile à flamable ici).
L’administration Biden-Harris contribue à faire avancer les choses, qui a jeté les bases de l’établissement d’un réseau nationwide de pôles régionaux d’hydrogène proprey compris un montant substantiel de financement pour des projets d’hydrogène vert ainsi que pour des sources conventionnelles.
Voilà pour la bonne nouvelle. En revanche, le président et le vice-président quitteront leurs fonctions dans quelques semaines seulement pour céder pacifiquement les rênes du pouvoir fédéral à une administration peu favorable aux ressources énergétiques non fossiles. Gardez vos chapeaux…
Picture (rognée) : Les principaux acteurs mondiaux de l’aviation recherchent l’hydrogène vert et des piles à flamable pour décarboner le transport aérien et le transport maritime, dans l’UE et ailleurs (avec l’aimable autorisation de ZeroAvia).
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