Le plus grand porte-conteneurs électrique à batterie est désormais en service — vous savez où

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Alimenter de très grands navires avec des batteries peut paraître difficile et coûteux. Mais ne tirez pas de conclusions trop hâtives. Le prix des batteries a considérablement baissé ces dernières années, la densité énergétique s’est considérablement améliorée et un peu de créativité en utilisant des batteries interchangeables rend le tout plus facile et plus efficace. Et maintenant, c’est fait avec un porte-conteneurs extrêmement grand – en Chine, bien sûr.

Quand j’ai vu les nouvelles à ce sujet récemment, je l’ai en quelque sorte ignoré parce que je pensais que nous en avions déjà parlé. Cependant, nous en avons parlé il y a un an. En juillet 2023, Mike Barnard a écrit à propos de ce porte-conteneurs à batterie et son parcours de 1 000 kilomètres sur le fleuve Yangtze. maintenant c’est simplement que le porte-conteneurs électrique a commencé ses opérations régulières. Donc, c’est en prepare d’arriver.

Je ne vais pas faire un meilleur travail que Mike pour expliquer pourquoi ce porte-conteneurs électrique utilisant des batteries interchangeables est une si bonne idée, alors va lire cet article pour plus de détails et d’analyses. Cependant, voici quelques extraits :

« Il existe des options évidentes aux gros problèmes. L’une d’entre elles consiste à placer des batteries dans des conteneurs de transport et à les hisser sur et hors des navires pour alimenter les groupes motopropulseurs électriques. Rechargez les conteneurs à terre dans les ports de transbordement et hissez-les sur le prochain navire ou prepare qui en a besoin.

« J’ai projeté cela comme une partie essentielle de mon Scénario de rééquipement maritime décennie par décennie jusqu’en 2100. À mon avis, toute la navigation intérieure et les deux tiers du transport maritime à courte distance seront entièrement électriques. (…)

« Le chantier naval de Yangzhou, dans le nord de la Chine, à l’intérieur des terres de Shanghai sur le fleuve Yangtze, a lancé un porte-conteneurs de 700 pieds à propulsion électrique uniquement qui effectuera un trajet régulier de 1 000 km (600 miles) en amont et en aval du fleuve jusqu’au plus grand port à conteneurs du monde sur la mer Jaune.

« Bien sûr, il ne fonctionnera pas entièrement avec les batteries embarquées. La densité énergétique des batteries est de plus en plus bonne et sera multipliée par rapport à celle d’aujourd’hui dans les années à venir, mais parcourir 1 000 km en amont, même avec une vitesse moyenne de 3,6 km/h sur le Yangzi, nécessite énormément d’énergie. Ce n’est pas nécessaire, automotive il y a 30 ports à conteneurs le lengthy des 2 700 km de voies navigables (environ deux fois la longueur du Mississippi et trois fois la longueur du Rhin). »

Ce navire vient du groupe China Ocean Transport (Cosco) et s’appelle Greenwater 01. Il a une capacité de batterie de 50 000 kWh, mais ce chiffre déjà incompréhensible pourrait être étendu à 80 000 kWh. Le navire mesure 120 mètres de lengthy et 24 mètres de massive. (À ce stade des Jeux olympiques, nous devrions tous penser en mètres, mais en pieds, cela fait 393,7 pieds de lengthy et 78,7 pieds de massive.)

« La capacité de fret du Greenwater 01 est de 700 EVP, un EVP correspondant à un conteneur commonplace de 20 pieds », électif « Selon Cosco, cela signifie que le Greenwater 01 établit non seulement des information du monde pour la longueur, la largeur et la capacité de cost d’un navire électrique à batterie, mais aussi pour la capacité des conteneurs. »

Attendez-vous à voir davantage de navires électriques dans les prochaines années, et qui sait, peut-être que le report de ce navire ne durera pas longtemps et que nous aurons bientôt un porte-conteneurs plus grand, 100 % électrique à batterie.