Le coût des batteries de véhicules électriques franchira une étape clé en 2026

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Un petit quiz : quel était le coût des batteries de VE en 2008 ? Ils coûtent la somme énorme de 1 355 $ le kilowattheure, c’est tout. À l’époque, l’objectif d’une batterie EV à 80 $/kWh semblait ridicule et l’industrie pétrolière s’en moquait jusqu’à la banque. Ils rient encore, mais pas pour longtemps. Les avantages de posséder un véhicule électrique deviennent de plus en plus évidents et le coût des batteries de VE chute à une distance proche de cet objectif de 80 $, ce qui entraîne avec lui le coût complete de possession d’un VE.

Batteries EV et coût complete de possession

Pour être clair, le coût complete de possession d’un VE sur une période de temps, y compris le carburant et l’entretien, a été proche ou à parité avec des véhicules à essence comparables pendant de nombreuses années. Les facteurs décisifs pour un véhicule particulier varient, mais les conducteurs aux États-Unis sont posséder leur voiture pendant des périodes plus longues – elles ont atteint une moyenne document de 12,5 ans en 2023 – afin que les économies de carburant et d’entretien à lengthy terme pour les véhicules électriques puissent faire pencher la steadiness.

L’avantage du coût complete de possession a commencé à apparaître dès 2013, lorsque Edmunds a comparé coût de possession d’une Toyota Prius avec une Chevrolet Volt sur une période de cinq ans, carburant et entretien compris. La Volt hybride rechargeable était le précurseur des GM allumés, éteints encore (maintenant peut-être encore allumés) Boulon 100% électrique. Dans l’analyse d’Edmunds, la Volt a dépassé de plusieurs milliers de {dollars} son propre prix de détail et a également battu la Prius.

GM a lancé la Volt avec une tournée à travers le pays en 2010 comme une lettre d’amour aux conducteurs attirés par l’idée d’un véhicule entièrement électrique mais qui souhaitaient également la sécurité d’un réservoir d’essence embarqué. Contrairement aux autres hybrides, la Volt n’avait pas de moteur à combustion interne. Le réservoir d’essence était destiné à alimenter un générateur embarqué pour compléter la batterie lors de longs trajets.

GM a arrêté la manufacturing en 2019, mais il n’est pas surprenant de voir une Volt sur la route aujourd’hui. J’en ai repéré quelques-uns le week-end dernier, lors d’un aller-retour de 1 200 milles sur l’Interstate 81.

Le coût des batteries de véhicules électriques va baisser, baisser, baisser d’ici 2026

Même avec l’avantage du coût complete et l’aide de divers crédits d’impôt, convaincre les acheteurs potentiels de véhicules électriques de surmonter l’augmentation des coûts initiaux a été un défi. Le coût élevé des batteries EV a été le principal level de friction.

Selon une nouvelle analyse de Goldman Sachs, le problème de la batterie ne sera plus un problème dans environ deux ans. « Prix ​​moyens mondiaux des batteries est passé de 153 {dollars} par kilowattheure (kWh) en 2022 à 149 {dollars} en 2023, et Goldman Sachs Analysis prévoit qu’ils tomberont à 111 {dollars} d’ici la fin de cette année », a résumé la société dans un article publié le 7 octobre.

« Nos chercheurs prévoient que le prix moyen des batteries pourrait chuter jusqu’à 80 $/kWh d’ici 2026, ce qui représente une baisse de près de 50 % par rapport à 2023, un niveau auquel les véhicules électriques à batterie atteindraient la parité des coûts de possession avec les voitures à essence aux États-Unis. base non subventionnée », a poursuivi Goldman.

Répondant à une question-réponse dans le même article, l’analyste Nikhil Bhandari a souligné que « sur des marchés comme les États-Unis, la parité du coût complete de possession arrivera toujours à partir de 2026 ».

Si vous vous demandez pourquoi Bhandari indique que la parité TOC n’est pas encore là, c’est une bonne query. Bhandari – qui est co-responsable de la recherche sur les ressources naturelles et les énergies propres de la région Asie-Pacifique de Goldman Sachs Analysis – observe que lorsque les chercheurs de Goldman ont inclus la valeur de revente dans ses calculs de COT, ils ont trouvé quelque selected d’intéressant.

Comme l’explique Bhandari, les acheteurs de voitures retardent l’achat d’un véhicule électrique en prévision d’une baisse significative des coûts au cours des prochaines années. Cette réticence a exercé une pression à la baisse sur la valeur de revente des véhicules électriques, ce qui à son tour exerce une pression à la hausse sur le calcul du coût de possession de l’entreprise pour les propriétaires actuels de véhicules électriques.

Il s’agit néanmoins d’un problème temporaire et non d’une tendance à lengthy terme.

« Nous pensons que 2026 marquera le début d’une part d’adoption dirigée par le consommateur », souligne Bhandri.

Consideration au monopole des batteries EV

Bhandri attribue la baisse des coûts à un sure nombre de facteurs familiers à ceux d’entre vous qui suivent CleanTechnica. Les améliorations technologiques qui améliorent les performances sans augmenter les coûts en sont l’un des principaux moteurs. De nouvelles méthodes permettant d’économiser de l’espace dans une batterie ont également contribué à réduire les coûts. Un autre problème est la baisse du coût du lithium, du cobalt et d’autres métaux utilisés dans les batteries des véhicules électriques (voir plus d’informations sur la batterie ici).

C’est une excellente nouvelle pour les partisans des véhicules électriques, mais Bhandri suggère qu’à lengthy terme, toute innovation dans le domaine des batteries de véhicules électriques pourrait être interrompue par la consolidation de l’industrie.

« Il y a cinq sociétés qui contrôlent près de 80 % des components de marché. Chacun d’eux est dans l’industrie depuis plus de deux décennies et a intensifié ses dépenses en R&D de manière encore plus agressive au cours des trois à cinq dernières années », observe Bhandari. «Cela crée un cercle vicieux qui rend difficile la compétition pour quiconque.»

« De nouveaux entrants arrivent sur le marché en période de ralentissement cyclique, et nombre d’entre eux ont du mal à survivre automobile ils n’ont pas atteint le bon niveau d’efficacité de fabrication », ajoute Bhandari.

Tant de raisons d’acheter un véhicule électrique dès maintenant

Si vous avez des idées sur les views d’avenir des batteries EV de nouvelle génération, déposez une observe dans le fil de commentaires. En attendant, la grande query est de savoir si les acheteurs potentiels de véhicules électriques devraient ou non attendre jusqu’en 2026.

Certains constructeurs vehicles mettent tout en œuvre pour convaincre les acheteurs potentiels de cesser de se concentrer sur le coût des batteries des véhicules électriques et de se concentrer plutôt sur les avantages de posséder un véhicule électrique. Ford, par exemple, suggest un chargeur EV gratuit avec une set up sans tracas dans le cadre d’une stratégie axée sur recharge de VE à domicile. L’entreprise fait également la promotion panneaux solaires sur le toit et la recharge bidirectionnelle, pratique en cas de panne de courant.

Les témoignages personnels sur les avantages de posséder un VE joueront également un rôle vital dans les années à venir. La semaine dernière, Ford a publié un article du propriétaire et agriculteur du Ford Lightning EV, Chris Yamamoto, de Little Ducky Flower Farm dans l’Illinois.

J’appelle le camion « cela change totalement la donne pour notre travail à la ferme », Yamamoto observe que les batteries EV du Lightning ont suffisamment de puissance pour passer une journée de programs hors web site et de tâches agricoles, y compris le remorquage, sans s’arrêter pour se recharger. Il mentionne également l’espace de rangement supplémentaire dans le coffre avant, la commodité de recharger les véhicules électriques à domicile pendant la nuit, la facilité de recharger les outils électriques et la marche au ralenti sans bruit parmi les avantages par rapport à un pick-up conventionnel.

« Si jamais nous perdons le courant à la ferme, je me sens en sécurité en sachant mon camion peut faire fonctionner l’essentiel en utilisant Professional Energy On-Board », ajoute également Yamamoto, ce qui est devenu une raison clé pour acheter un véhicule électrique le plus tôt attainable.

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Picture (rognée) : Le coût des batteries pour véhicules électriques va probablement continuer à baisser au cours des deux prochaines années, mais il existe de bonnes raisons d’acheter un véhicule électrique le plus tôt attainable (avec l’aimable autorisation de Ford Motor Co.).