L’augmentation du nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques s’accompagne d’obstacles et de options

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Les obstacles à la recharge ont souvent été cités comme l’une des principales raisons pour lesquelles les conducteurs américains refusent de passer aux véhicules électriques. Pourtant, il existe désormais une station EV optimisée pour des délais d’exécution rapides entre les trajets ou les livraisons pour 15 stations-service existantes aux États-Unis. Ces bornes de recharge pour véhicules électriques sont conçues pour minimiser les temps d’arrêt et maximiser l’efficacité, permettant aux véhicules d’accomplir rapidement une tâche et de passer à la suivante sans retards importants.

Il existe près de 8 200 bornes de recharge rapide pour véhicules électriques à travers le pays, dont Tesla est responsable d’un peu plus d’un quart d’entre elles. « Il ne reste plus une tonne de déserts de recharge », Chris Ahn, responsable du conseil en électrification chez Deloitte, dit Bloomberg. « De nombreux problèmes de localisation ont été résolus. »

Près de 600 bornes de recharge rapide publiques ont été mises en service pour les conducteurs américains au cours des trois premiers mois de l’année, soit une augmentation de 7,6 % par rapport à fin 2023, selon un rapport. analyse de données fédérales.

En novembre 2021, le président Joe Biden a promulgué la loi sur l’investissement dans les infrastructures et l’emploi, également connue sous le nom de loi bipartite sur les infrastructures. Plus tard, la loi sur la réduction de l’inflation a fourni un financement document pour lutter contre le changement climatique. Le programme nationwide d’infrastructure des véhicules électriques de l’administration a ajouté un plan de 5 milliards de {dollars} pour combler les lacunes restantes de la carte de recharge des véhicules électriques.

Cela signifie de plus en plus de chargeurs devrait être opérationnel dans tous les États à mesure qu’ils mettent les fonds fédéraux en motion. L’Indiana, par exemple, a ouvert cet hiver 16 nouvelles bornes de recharge rapide. Le Missouri et le Tennessee ont chacun célébré 13 nouvelles bornes, et les conducteurs de véhicules électriques en Alabama disposaient de 11 nouvelles bornes de recharge pour véhicules électriques.

Alors que les efforts déployés dans les coulisses de la recharge des véhicules électriques peut-être pas aussi clear comme certains le souhaiteraient, les nouveaux propriétaires de véhicules électriques respirent plus facilement automobile ils voient de plus en plus de chargeurs apparaître sur leur functions. Les bornes de recharge pour véhicules électriques permettent aux propriétaires de véhicules électriques de recharger leur véhicule lorsqu’il est garé à la maison, au travail ou dans la rue. Un plus grand nombre de bornes de recharge pour véhicules électriques signifie une plus grande confiance dans les véhicules électriques, ce qui augmente la rentabilité des ventes de voitures et des entreprises exploitant des réseaux de recharge. C’est une de ces délicieuses conditions gagnant-gagnant.

Problèmes et options : bornes de recharge pour véhicules électriques à New York

« Il n’y a jamais eu de meilleur second pour les propriétaires de voitures de passer à l’électrique. » dit le ministère des Transports de la ville de New York. D’ici 2050, la ville ambitionne d’avoir 20% des immatriculations de véhicules attribuées aux véhicules électriques. Parce qu’un accès fiable et généralisé à la recharge est nécessaire pour les conducteurs de véhicules électriques, la ville de New York développe PlugNYCun réseau complet de chargeurs rapides de niveau 2 et CC accessibles au public.

Pendant le processus d’set up, une entreprise canadienne de recharge de véhicules électriques FLO inc. a dû éviter d’interférer avec les pistes cyclables, les quais de chargement et les bouches d’incendie de la ville de New York lors du développement de stations de recharge pour véhicules électriques. Ses employés ont donc discuté avec les habitants et les membres du conseil municipal des meilleurs emplacements et des moins perturbateurs. « Nous nous attendions à une demande modérée » pour les bornes de recharge urbaines pour véhicules électriques, avec des taux d’utilisation attendus autour de 15 %, dit Roy Rada, chef de projet pour l’innovation en matière de mobilité électronique chez Consolidated Edison Inc.

Au lieu de cela, il a été « exponentiellement plus élevé », avec des chargeurs en ligne 99,9 % du temps avec un taux d’utilisation moyen de 72 % en 2024, selon le Département des transports de la ville de New York. Ces taux d’utilisation des bornes de recharge pour véhicules électriques sont tout à fait remarquables si l’on tient compte du fait qu’elles ont été alimentées par la glace 20 % du temps au cours des 18 premiers mois du programme, de 2021 à 2022. Être alimenté par la glace signifie qu’un véhicule propulsé par un moteur à combustion interne est assis dans un espace de stationnement dédié à la recharge des véhicules électriques. La ville de New York suggest un formulaire en ligne pour signaler le stationnement illégal, y compris le fait d’être ICEd.

Bloomberg rapports que la Ville a annoncé son intention d’installer 40 000 prises de niveau 2 et 6 000 chargeurs rapides d’ici 2030. Ajoutez à ce nombre les quelque 2 200 prises publiques actuelles dans toute la ville, dont 10 % sont des chargeurs rapides, comme le documente le Département américain de l’énergie. Le problème est que la répartition de ces chargeurs est inégalement répartie dans la ville, de sorte que les locations de stationnement sont couvertes de glace ou les équipements endommagés dans les bornes de recharge pour véhicules électriques.

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Une autre victoire de l’UAW, une autre usine de batteries pour véhicules électriques

Le syndicat United Vehicle Staff a révélé lundi un accord de principe dans une usine de l’Ohio fabriquant des batteries pour véhicules électriques, une étape considérée comme une avancée majeure dans l’amélioration des salaires et de la sécurité dans la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques.

Part locale 1112 de l’UAW annoncé il avait conclu un accord de principe chez Ultium Cells à Lordstown, Ohio, où les travailleurs fabriquent des batteries EV pour les véhicules GM. L’accord marque une « percée historique pour les travailleurs des véhicules électriques et une voie à suivre qui met fin à la course vers le bas poursuivie par les entreprises américaines tout au lengthy de la transition vers les véhicules électriques ».

L’accord native s’appuie sur les succès du contrat nationwide auquel les travailleurs d’Ultium ont adhéré comme une victoire majeure du Grève debout.

« Il y a dix-huit mois, cette entreprise était sur la mauvaise voie vers des salaires de misère, des circumstances dangereuses et un avenir sombre pour les travailleurs des batteries en Amérique », a déclaré le président de l’UAW, Shawn Fain. « Les travailleurs d’Ultium ont dit : « Bon sang, non », se sont organisés et ont riposté. Aujourd’hui, ils ont plus que doublé leurs salaires à la fin de ce contrat, ont obtenu un document en matière de santé et de sécurité et ont montré au monde ce que signifie remporter une transition juste.

Ensuite, les 1 600 membres de l’UAW d’Ultium Cells examineront les détails de l’accord et organiseront un vote de ratification dans les prochains jours. S’il est ratifié, l’accord « établira une nouvelle norme pour les travailleurs des batteries de véhicules électriques partout dans le monde et marquera une étape majeure dans la transition juste vers les véhicules électriques ».

« On nous a dit au début des négociations que les travailleurs d’Ultium ne seraient jamais autorisés à adhérer à l’accord nationwide de l’UAW chez GM », a déclaré le vice-président de l’UAW, Mike Sales space. « Non seulement nous leur avons prouvé qu’ils avaient tort, mais nous leur avons fait encore mieux, en remportant un accord native majeur qui établit la norme pour l’industrie des batteries pour véhicules électriques. »

Le contrat d’Ultium Cells prévoit que les travailleurs bénéficieront d’un nouveau salaire de 30,50 $ de l’heure. Sur 3 ans, le salaire passera à 35 $ de l’heure. Le contrat nationwide signé l’automne dernier avait augmenté le salaire de départ d’Ultium Cells à 26,91 $, contre 16,50 $ de l’heure à l’ouverture de l’usine.

« Il y a cinq ans, lorsqu’ils ont fermé l’Assemblée de Lordstown, cela a été un coup de poing majeur – je sais, je l’ai vécu », a déclaré David Inexperienced, directeur de la région 2B de l’UAW. «Ils ont considéré Lordstown comme mort. Ils pensaient que nous nous contenterions de bas salaires et d’emplois dangereux. Ils ont mal pensé, et maintenant les travailleurs d’Ultium ouvrent la voie.

« La syndicalisation pour gagner notre syndicat a nécessité une persévérance incessante de la half de centaines de mes collègues chez Ultium. La négociation de ce contrat n’a pas été différente », a déclaré Josh Ayers, président de l’atelier de la part locale 1112 de l’UAW. « Nous voulons que cet accord devienne la pierre angulaire des usines de batteries actuelles et futures à travers le pays. Nous avons d’abord planifié. Ensuite, nous avons agi. Et maintenant, nous avons un accord de principe dont nous pouvons être fiers.