Inscrivez-vous pour mises à jour quotidiennes de CleanTechnica sur e mail. Ou suivez-nous sur Google Actualités!
Des appels sont lancés pour des incitations plus larges, notamment la réduction des droits d’importation prélevés sur les importations de véhicules électriques, en Afrique du Sud.
Le secteur de la development vehicle est un pilier essentiel de l’économie sud-africaine. L’industrie vehicle du pays contribue à hauteur de 5,3 % au PIB (3,2 % pour le secteur manufacturier et 2,1 % pour le commerce de détail). En 2023, les exportations de véhicules et de composants vehicles ont atteint une valeur totale report de 270,8 milliards de rands, soit 14,7 % des exportations totales de l’Afrique du Sud. L’industrie représente 21,9 % de la manufacturing manufacturière du pays. Cependant, les exportations de véhicules à flamable fossile (ICE) a chuté de 23 % en 2024à 308 830 unités, par rapport à la efficiency report de 2023 lorsque l’Afrique du Sud a exporté 399 594 unités. La concurrence croissante des nouveaux véhicules électriques sur les principaux marchés d’exportation est l’une des raisons invoquées pour expliquer le déclin des exportations de véhicules ICE.
Le marché vehicle native est également très vital, avec des ventes de véhicules neufs en Afrique du Sud d’environ un demi-million par an. Cependant, 2024 a également été une année lente sur le marché intérieur, avec des ventes en baisse de 3 % à 515 712, par rapport aux 531 775 unités vendues en 2023. Ces ventes de véhicules neufs sont principalement des véhicules ICE. Les chiffres des ventes de BEV en Afrique du Sud pour le mois de décembre ne sont pas encore connus. Cependant, de janvier 2024 à novembre 2024, 1 179 BEV ont été vendus en Afrique du Sud. C’était la première fois que les ventes de BEV dépassaient la barre des 1 000 unités. Cependant, cela signifie que la half de marché des BEV en Afrique du Sud reste inférieure à 1 % des ventes annuelles, soit 0,23 %. C’est assez bas ! 602 PHEV ont été vendus en Afrique du Sud au cours de la même période, ainsi que 12 333 hybrides traditionnels sans prise.
L’Afrique du Sud s’apprête désormais à encourager la manufacturing locale de véhicules électriques en offrant des incitations fiscales aux constructeurs. Le gouvernement sud-africain a approuvé une déduction fiscale de 150 % sur les investissements dans la manufacturing de véhicules électriques et à hydrogène. CHARGEune entreprise qui construit le premier réseau nationwide de recharge hors réseau pour les véhicules électriques d’Afrique du Sud – alimenté à 100 % par de l’énergie renouvelable – se félicite de l’incitation fiscale pour les véhicules électriques. CHARGE déclare apprécier la signature par le président Cyril Ramaphosa d’une incitation fiscale de 150 % pour les constructeurs de véhicules électriques et à hydrogène. L’incitation fiscale entre en vigueur en 2026 et permettra aux constructeurs de déduire 150 % du coût des bâtiments et équipements utilisés principalement pour produire des véhicules électriques et à hydrogène. CHARGE affirme que même si cette mesure devrait stimuler la fabrication locale, le gouvernement sud-africain devrait s’attaquer aux obstacles qui entravent l’adoption globale des véhicules électriques, y compris les importations, et promouvoir le développement d’infrastructures de recharge. Le gouvernement sud-africain affirme avoir signé plusieurs protocoles d’accord avec des constructeurs chinois de véhicules électriques pour étudier la possibilité de fabriquer des véhicules électriques en Afrique du Sud. Espérons que les incitations fiscales débloqueront une nouvelle industrie de fabrication de BEV dans un pays où 99 % des véhicules fabriqués là-bas sont encore des véhicules ICE.
« Cette incitation à stimuler la fabrication locale est un pas en avant positif, mais nous devons également réduire les droits d’importation actuellement élevés pour les véhicules électriques – 25 % contre 18 % pour les véhicules à moteur à combustion. Ces taxes gonflent les prix des véhicules électriques, ralentissent la demande et limitent la croissance du marché. CHARGE proceed de réclamer une exonération fiscale de six ans sur les importations de véhicules électriques pour remédier à ce déséquilibre. Malheureusement, même si des mesures sont prises pour soutenir l’économie des véhicules électriques, elles ne suffisent pas à répondre au besoin d’un réseau de recharge sturdy, fiable et écologique. Un soutien accru est nécessaire pour minimiser les obstacles réglementaires importants qui entravent l’enlargement des réseaux de recharge critiques », déclare CHARGE.
La answer prévue par CHARGE comprend un réseau de 120 bornes de recharge solaires hors réseau pour véhicules électriques et 120 bornes supplémentaires pour camions électriques. Ces stations garantiront que chaque véhicule électrique de son réseau est entièrement alimenté par des énergies renouvelables, soutenant ainsi l’objectif de transport web zéro du ministère des Transports d’ici 2050. La première de ces bornes de recharge est déjà opérationnelle dans la province du Nord-Ouest. Le réseau de recharge de l’Afrique du Sud ne cesse de croître, avec des acteurs tels que Rubicon et GridCars ajoutant des chargeurs dans de nombreux endroits du pays, contribuant ainsi à réduire les déserts de recharge et réduisant ainsi les craintes d’anxiété liées à l’autonomie. Ainsi, l’infrastructure de recharge ne constitue pas un gros problème en Afrique du Sud pour le second, mais les ventes de BEV ont mis du temps à décoller en raison de plusieurs facteurs, notamment les droits d’importation élevés mentionnés plus haut. Une motion urgente est nécessaire pour accélérer les ventes de véhicules électriques.
En regardant des marchés qui seraient proches de l’Afrique du Sud, comme l’Australie, où un nombre similaire de véhicules du même sort sont vendus sur les deux marchés (comme les camions ICE Ford Ranger et ICE Toyota Hilux), on pourrait penser que les ventes de BEV dans le Sud L’Afrique ne serait pas non plus très loin derrière l’Australie. Toutefois, la scenario est bien différente. Un report 91 365 véhicules électriques neufs ont été vendus en Australie en 2024. Bien sûr, l’Australie dispose de beaucoup plus d’choices de BEV que l’Afrique du Sud, et les BEV y sont plus abordables en raison de droits d’importation plus bas, mais on ne s’attendrait pas à ce que l’Australie vende 90 fois plus de BEV qu’un marché comme l’Afrique du Sud. Cela devrait être beaucoup plus proche que ça ! Cela montre qu’il y a de gros problèmes à résoudre pour que l’espace BEV en Afrique du Sud prospère. Réduire les droits d’importation serait un bon début. Les incitations fiscales destinées aux constructeurs de véhicules électriques n’entreront en vigueur qu’en 2026. L’Afrique du Sud doit agir plus rapidement.
Compte tenu de sa riche histoire en matière de development vehicle, l’Afrique du Sud devrait saisir l’event et profiter également de cette nouvelle imprecise de BEV. Il est évidemment nécessaire d’équilibrer les exigences des acteurs actuels du secteur de la fabrication de véhicules ICE, qui créent des dizaines de milliers d’emplois et préparent l’avenir de l’industrie à la nouvelle ère des véhicules dits à énergie nouvelle. Il existe également une grande opportunité pour l’Afrique du Sud de se repositionner en tant que principal centre de fabrication et d’exporter des BEV vers les États d’Afrique australe et le reste de l’Afrique. Des véhicules électriques tels que le BYD Seagull et le Wuling Bingo me viennent à l’esprit. Plusieurs pays importent plus de 50 000 véhicules d’event par an. Pour vingt pays, cela représente au moins un million de véhicules par an. Si nous disons que 30 % d’entre eux appartiennent à ce phase des petits véhicules, cela représente au moins 300 000 véhicules par an, ce qui constituerait un marché adressable décent pour commencer.
Ces 300 000 véhicules pourraient être expédiés sous forme de kits entièrement démontés puis assemblés localement dans leurs pays respectifs du continent africain, augmentant progressivement la contribution des composants locaux. Les avantages potentiels qui pourraient en découler seraient énormes pour l’Afrique du Sud et le reste des pays du continent.
Jetons quelques {dollars} par mois pour aider à soutenir une couverture indépendante des applied sciences propres cela contribue à accélérer la révolution des applied sciences propres !
Vous avez un conseil pour CleanTechnica ? Vous voulez faire de la publicité ? Vous souhaitez suggérer un invité pour notre podcast CleanTech Speak ? Contactez-nous ici.
Inscrivez-vous à notre publication quotidienne pour 15 nouvelles histoires de applied sciences propres par jour. Ou inscrivez-vous à notre semaine si le quotidien est trop fréquent.
CleanTechnica utilise des liens d’affiliation. Voir notre politique ici.
Politique de commentaires de CleanTechnica
