La Thaïlande peut-elle diriger l’ANASE dans l’adoption de la VE?

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Le «Detroit of the Asean» est maintenant en avance sur la race EV et crée une obscure de captures

Alors que je lisais le livre blanc (oui, imprimé sur papier) «La puissance de la Thaïlande EV: menant la cost dans la révolution des véhicules électriques dans un marché de l’car maritime difficile», la conclusion easy était, si nous prenons en considération les politiques gouvernementales favorables, la Thaïlande croissante, en tant que chief EV dans l’affiliation du sud-est des nations asiatiques (As Asan).

En tant que «Detroit de l’Asie» (un surnom qui appartenait aux Philippines avant 1986), la Thaïlande est la chaîne d’approvisionnement car la plus complète de la région. Il fournit des voitures sur les marchés de conduite à gauche et à droite dans l’ANASE, et est également un centre pour la fabrication de motos, mais pas un grand que celui de la Thaïlande et du Vietnam.

Le livre blanc publié par YCP en décembre 2024 suggest une analyse détaillée du paysage des véhicules électriques de Thaïlande, examinant le marché car world, la croissance des véhicules électriques, le développement de l’infrastructure de cost, les réglementations et les incitations gouvernementales, les défis et les opportunités, et l’avenir de la mobilité avec la technologie des véhicules à tout (V2X). Pour donner un sens au rapport de 38 pages, je l’ai cassé sur les principaux sujets et ajouté quelques extraits d’informations.

L’année 2024 a connu des contractions importantes sur le marché car world dans les pays de l’ANASE, notamment la Thaïlande, l’Indonésie et le Vietnam. La Thaïlande, en particulier, a connu la baisse la plus abrupte, les ventes en baisse de 24,2% au T2 2024 par rapport au T2 2023. Cette baisse peut être attribuée à une combinaison de facteurs économiques, tels que l’inflation, la hausse des taux d’intérêt et le pouvoir de dépenses des consommateurs affaiblie. Cependant, au milieu de ces défis, le marché des véhicules électriques de la Thaïlande a démontré la résilience et la croissance proceed, soutenue par les politiques gouvernementales ciblées et le développement continu des infrastructures.

La montée des véhicules électriques en Thaïlande

Le rapport fournit une analyse granulaire des différents sorts de véhicules électriques gagnant du terrain en Thaïlande, notamment des quatre roues, des deux-roues, des trois roues et des véhicules commerciaux. Le marché des véhicules électriques de batterie (BEV) en Thaïlande devrait atteindre une croissance de 5% sur l’année en 2024, capturant environ 13% des ventes de voitures neuves. Notamment, les marques chinoises comme BYD, Neta et MG ont établi une forte conduite sur le marché Bev en Thaïlande, détenant collectivement une half de marché dominante de 65% en 2024.

Cette croissance est encore alimentée par la présence croissante d’usines de fabrication de véhicules électriques en Thaïlande. Les constructeurs vehicles chinois sont confrontés à des problèmes de tarif à travers l’ANASE et dans le monde entier, à l’exception des Philippines, où les tarifs sont soulagés jusqu’en 2028. En Europe, par exemple, les voitures assemblées en Chine sont taxées de 15% à 38%. Il n’y a pas d’accord de libre-échange entre l’UE et l’ANASE, mais des accords spéciaux ont été faits du pays en pays, comme le cas de Singapour et du Vietnam.

Néanmoins, plusieurs constructeurs vehicles chinois (et un constructeur car vietnamien) ont établi ou prévoient de créer des installations de manufacturing locales en Thaïlande automotive les tarifs sont réduits de 0% à 5% pour les véhicules assemblés avec un contenu native (certains pays nécessitant jusqu’à 50%). Ces marques incluent:

• Aion: A investi 2,3 milliards de THB dans une nouvelle usine, visant à produire 20 000 véhicules chaque année.
• BYD: A ouvert sa première usine à l’extérieur de la Chine à Rayong avec une capacité de 150 000 véhicules par an. Lancé seulement le 4 juillet 2024, l’usine de 486 thousands and thousands de {dollars} est située dans la zone industrielle WHA.
• Changan: Prévoit d’établir sa première usine de BEV en Thaïlande avec une capacité annuelle de 100 000 unités.
• Chery: A annoncé son intention d’établir une usine avec une cible pour produire 50 000 véhicules en 2025, passant à 80 000 unités d’ici 2028. Il a déjà une usine dans le nord des Philippines, à Clark, une ancienne base aérienne américaine où il a assemblé des camions et des VUS et pourrait également être un assembleur EV.
• Grand moteur mural: A converti une ancienne usine de manufacturing de Normal Motors pour produire 80 000 véhicules hybrides et électriques par an.
• Neta: En partenariat avec Bangchan Normal Meeting Co., Ltd. pour produire des véhicules électriques abordables.
• Vinfast: Bien qu’il ne soit pas mentionné dans le rapport, Vinfast, un constructeur car vietnamien, a également exprimé son intérêt à établir une présence manufacturière en Thaïlande. En mars de l’année dernière, Vinfast a destiné à ouvrir 15 concessionnaires initiaux et 22 salles d’exposition de Bangkok. Bien que les accords officiels aient été signés, aucun délai n’a été donné.

L’afflux de ces usines de fabrication devrait augmenter davantage la manufacturing et les ventes de véhicules électriques en Thaïlande, contribuant à l’ambition du pays de devenir un centre EV régional.

Tesla se trouvera-t-elle en Thaïlande?

UN Straits Occasions Le rapport, publié en novembre de l’année dernière, a noté que les dirigeants de Tesla ont exploré la possibilité d’établir une présence manufacturière en Thaïlande. Tout a changé en janvier de cette année lorsque l’entreprise a changé les plans régionaux informatiques.

Tesla est confrontée à une forte concurrence de la half des véhicules électriques de chinois distribués dans la région et concentre actuellement sa manufacturing d’usine dans des endroits établis aux États-Unis, en Chine et en Allemagne.

Au lieu d’une usine, il a désormais priorisé l’growth de son infrastructure de chargement de cost en Thaïlande, en pause en termes de plans de development d’usine. Ce changement est attribué à une combinaison de facteurs, notamment la réévaluation par Tesla de sa stratégie d’growth mondiale, l’influence des pertes commerciales et l’intensification de la concurrence des fabricants de véhicules électriques chinois.

Il est necessary de noter que ce changement stratégique semble être une tendance plus giant à travers l’Asie du Sud-Est, avec des rapports similaires indiquant une pause dans les plans d’usine de Tesla dans d’autres pays comme la Malaisie et l’Indonésie.

Élargir l’infrastructure de cost EV

L’infrastructure de cost EV en Thaïlande subit une growth rapide pour soutenir l’adoption croissante des véhicules électriques. Entre décembre 2023 et juin 2024, les factors de recharge du pays ont augmenté de 12%, les chargeurs DC menant la croissance.

Le rapport observe une forte préférence de marché pour les chargeurs DC en raison de leurs capacités de cost rapide. Cependant, l’infrastructure de cost actuelle reste concentrée dans les zones urbaines, présentant des défis pour les déplacements interprovinciaux et soulignant la nécessité d’une couverture géographique plus giant.

Des entreprises comme Yusen Logistics, Nippon Categorical Logistics (Thaïlande) et FedEx déploient activement des camions EV dans leurs opérations, marquant une évolution significative vers des pratiques durables. Yusen Logistics, par exemple, a investi dans une flotte de camions électriques et d’infrastructures de chargement solaires établies dans son entrepôt de Chonburi, avec des plans pour une nouvelle growth. Nippon Categorical Logistics (Thaïlande) a introduit son premier camion EV pour la livraison de cargaison aérienne dans son Bangkok Logistics Heart, démontrant un engagement à réduire son influence environnemental. FedEx étend également sa flotte EV pour la livraison du dernier mile dans les zones à fort trafic de Bangkok et Pathum Thani.

Des startups comme Thai EV facilitent cette transition en fournissant des options EV et des plateformes de gestion des flotters adaptées à l’industrie de la logistique. Ce mouvement reflète une prise de conscience croissante des préoccupations environnementales, un alignement sur les objectifs de la durabilité des entreprises et le soutien des initiatives gouvernementales favorisant l’adoption de l’EV. À mesure que l’infrastructure de cost se développe et que la technologie EV avance, le secteur de la logistique en Thaïlande est prêt pour une nouvelle électrification.

Initiatives gouvernementales, soutien de la BAD et e-bus

Le gouvernement thaïlandais joue un rôle proactif dans la promotion de l’adoption EV et de la manufacturing locale grâce à une gamme de réglementations et d’incitations. Le programme EV 3.5, avec une allocation budgétaire de 7,12 milliards de THB, est une initiative clé visant à stimuler la manufacturing locale de véhicules électriques. De plus, le gouvernement a mis en œuvre des réductions d’impôt d’accise pour les HEV de 2028 à 2032 et a approuvé une déduction fiscale de 150% pour les achats de bus et de camions électriques jusqu’en 2025.

La Bangkok Mass Transit Authority (BMTA) est un acteur clé de la transformation EV. En intégrant activement les bus électriques dans sa flotte en tant que composante clé de ses efforts de modernisation, il a également accru la sensibilisation et l’acceptation des véhicules électriques. Cette initiative, alimentée par 150% de déductions fiscales qui se terminait cette année, a été soutenue par un soutien financier necessary dans des organisations comme la Banque asiatique de développement (BAD), et est conçue pour remplacer les bus diesel vieillissants avec des alternate options électriques plus propres, résolvant directement les défis de qualité de l’air sévères auxquels sont confrontés par des centres urbains comme Bangkok.

Les rapports ADB détaillent leur implication dans la fourniture de prêts et d’aide financière pour faciliter l’achat de grandes flottes de ces bus électriques, travaillant avec des sociétés telles que Vitality Absolute PCL. Les avantages environnementaux sont substantiels, promettant une réduction significative des émissions de gaz à effet de serre et une amélioration tangible de la qualité de l’air urbain, en particulier pour atténuer les effets nocifs de la poussière PM2,5, un problème persistant dans la ville.

Bien que de nombreux bus électriques proviennent de la Chine, la fabrication en Thaïlande contribue à la croissance de l’industrie nationale nationale du pays et à la renforcement de la manufacturing économique.

La route à venir: la technologie V2X et l’avenir de la mobilité

Le rapport se termine par un aperçu de l’avenir de la mobilité avec la technologie de véhicule à tout (V2X). La technologie V2X permet aux véhicules de communiquer avec leur environnement, notamment les infrastructures, les piétons, les autres véhicules et le réseau électrique, l’amélioration de la sécurité, de l’efficacité et de l’expérience globale de conduite. Bien que l’adoption par la Thaïlande de la technologie V2X soit toujours naissante, le rapport met en évidence les avantages et les opportunités potentiels pour sa mise en œuvre future.