Jai Nankivell est l’un des rares Australiens disposant d’une set up domestique Automobile to Grid (V2G) légalement installée qui fonctionne avec sa voiture électrique appropriate V2G pour réinjecter de l’électricité dans le réseau lorsqu’il est rentable pour Jai de le faire.
Avant que les lecteurs ne soient trop excités, le V2G n’est actuellement légal qu’en Australie-Méridionale, le chargeur EV bidirectionnel de Jai n’est plus vendu (quand il l’était, le coût était bien supérieur à 10 000 $) et pratiquement aucune voiture électrique vendue en Australie n’est appropriate V2G.
Cela dit, Jai a de nombreuses informations intéressantes à offrir, notamment sur la manière dont l’utilisation du V2G a amélioré sa santé de manière inattendue et sur la maximisation des earnings du V2G qui nécessite des compétences similaires à celles d’un dealer sur les marchés de l’énergie.
— Début de l’entretien :
Expérience de propriétaire de Nissan Leaf importée
Neerav : Nous discutons avec Jai Nankivell, résident d’Adélaïde, de son expérience de possession d’une Nissan Leaf ZE1 e+ 2018 (62 kWh) et de son utilisation avec un chargeur bidirectionnel Wallbox Quasar V2G.
Jai, pourriez-vous s’il vous plaît partager, votre voiture électrique a-t-elle été achetée ou louée ?
I’ve: Il a été acheté d’event chez Good Automobile Co. Le processus était très easy mais a pris un sure temps en raison des retards de Covid.
J’ai choisi la model japonaise de la Leaf automobile elle dispose d’une help au maintien de voie que la variante australienne ne suggest pas et d’une conduite à une pédale en possibility qui facilite la conduite dans une circulation dense. Nissan a supprimé cette fonctionnalité de son dernier véhicule électrique, l’Ariya.
J’ai pu installer un Comma 3X (de Comma AI) pour mettre à niveau la voiture au niveau 2 de conduite autonome (ne touchez pas, mais les yeux rivés et prêt à prendre le relais à tout second). L’help à la path est presque parfaite sur les autoroutes. C’est comme si j’avais à nouveau un régulateur de vitesse pour la première fois.
La « conduite autonome » n’est pas encore tout à fait adéquate dans les rues secondaires. Il ne rencontrera aucune voiture garée (ce serait le cas l’année dernière avec une ancienne model du logiciel), mais il ne parvient toujours pas à naviguer dans des conditions inhabituelles comme des ronds-points ou des routes à voie distinctive avec une voiture venant en sens inverse.
La Comma est une aide incroyable qui aide à réduire le stress lié à la conduite. Je n’achèterai pas une autre voiture à moins qu’elle ne soit appropriate avec la Comma.
Nissan Leaf ZE1 Frustrations
Neerav : Achèteriez-vous ou loueriez-vous à nouveau cette marque de voiture électrique et la recommanderiez-vous à d’autres ?
I’ve: Non, j’achèterais volontiers une autre Leaf ZE0 (AKA Gen1 : 2012-2015), mais jamais une Leaf ZE1 (AKA Gen2). Personne ne devrait jamais acheter une ZE1 Leaf à moins de posséder déjà un chargeur CHAdeMO V2G et de ne pas envisager de conduire la voiture.
N’achetez pas de nouvelle Leaf. La surchauffe de la batterie est perceptible après environ 600 km. Si vous effectuez de longs trajets, la plupart des nouveaux véhicules électriques sont moins chers et meilleurs qu’une nouvelle Leaf. Sinon, une Leaf plus ancienne fera probablement l’affaire.
Conduire à 90 km/h est nettement meilleur pour la température de la batterie qu’à 110 km/h. Cela est dû à la fois à la réduction de la consommation d’énergie pendant la conduite et à la réduction de l’énergie nécessaire pour recharger à chaque arrêt.
Il y a un manque complete de refroidissement de la batterie (pas même un ventilateur pour le refroidissement par air). La batterie surchauffe si elle est chargée rapidement 3 fois par jour. La troisième cost de la journée est très lente.
Je recherche généralement les chargeurs CC les plus lents lors des longs trajets afin de réduire la surchauffe de la batterie pendant la cost. J’ai récemment évité EVIE en raison de leur récente politique de précharge de 30 $ et du manque d’informations sur l’software pendant le chargement.
S’il y avait une entreprise qui acceptait les cartes de crédit/débit pour démarrer et n’avait pas besoin d’software, j’utiliserais exclusivement les chargeurs de cette entreprise. Je déteste être obligé d’utiliser une software (la carte RFID ne compte pas automobile elle doit quand même être liée à l’software).
Nissan ne touchera pas à une voiture importée et, souvent, ne touchera pas non plus à une voiture électrique qu’il vient de vendre. Aucune garantie (de Nissan) ni aucune réparation. J’ai moi-même remplacé le filtre du climatiseur.
Tous les espaces de stockage de la nouvelle Leaf (ZE1) ont été beaucoup plus petits que ceux de l’ancienne Leaf (ZE0). J’ai eu du mal à trouver un endroit pour mettre une petite boîte à mouchoirs.
Le rayon de braquage est nettement plus grand que celui du ZE0. La maniabilité est nettement pire que celle du ZE0. Le ZE0 gère les virages comme une voiture de course, tandis que le ZE1 ressemble à un SUV.
La traction avant signifie que la voiture est limitée en traction lors d’une accélération inférieure à 80 km/h. Le système antipatinage est très conservateur et limitera le couple bien en dessous de la limite de traction si les roues patinent, même légèrement. Je n’ai pas le braveness de désactiver l’antipatinage sur la voie publique.
Frapper une petite bosse pendant le freinage désactivera la régénération pendant quelques secondes. Cela signifie qu’une route longue, raide et légèrement cahoteuse obligera la voiture à utiliser des freins à friction tout au lengthy de la descente, ce qui entraînera des freins chauds et aucune cost supplémentaire pour la batterie.
Le port CHAdeMO n’est plus normal en Australie et tous les chargeurs rapides ne disposent pas d’un câble CHAdeMO. La plupart (tous ?) des nouveaux chargeurs V2G sont uniquement CCS, ce qui rend la Leaf incompatible avec le V2G. Les adaptateurs CCS vers CHAdeMO sont chers, rares et ne fonctionnent pas sur tous Chargeurs de VE.
La variante importée du Japon de la Leaf possède un port de sort 1 (J1772). Heureusement, des câbles et adaptateurs de sort 2 à sort 1 sont disponibles. Les câbles et les adaptateurs sont différents et les deux sont requis pour une compatibilité totale.
Nissan a supprimé le limiteur de batterie de 80 % de la Leaf vers 2016. Cela signifie soit une dégradation plus rapide de la batterie, soit la nécessité de faire des calculs à chaque fois que la voiture est branchée pour déterminer quand débrancher la voiture afin de protéger la batterie.
L’software Nissan Join (anciennement Automobile Wings) ne fonctionne pas en Australie et a à peine fonctionné dans d’autres pays.
L’essieu avant émet un clic lors de l’accélération ou du freinage. Il s’agissait d’un problème connu sur les véhicules Nissan au moins 10 ans avant la manufacturing de la Leaf. Il n’existe pas de resolution permanente.
Leaf se rachète avec V2G
Neerav : Remark rechargez-vous régulièrement votre voiture pour une utilisation quotidienne ?
I’ve: Je le laisse branché sur mon chargeur Wallbox Quasar V2G. Chargez à partir de l’énergie solaire lorsqu’elle est disponible. Facturez à partir du réseau si le prix d’achat de jour est nettement inférieur au prix de vente du soir. Faites fonctionner la maison et déchargez-la sur le réseau le soir, la nuit et pendant les flambées de prix.
Neerav : Votre investissement dans la technologie V2G en vaut-il la peine ?
Jai : Le V2G a changé la donne lorsqu’il est combiné avec les prix de gros. Je gagne environ 2 à 4 $ par jour en moyenne, et parfois plus de 100 $ lors d’une flambée des prix (2 à 3 fois par an).
Mon expérience de cost normale au quotidien a été compliquée. J’ai écrit mes propres automatisations pour contrôler plus précisément la cost et la décharge afin de maximiser les earnings et de déplacer autant d’énergie renouvelable que attainable vers les périodes de pointe de la demande.
Je n’ai jamais eu de problème de voiture déchargée automobile j’ai alimenté la maison pendant la nuit.
La batterie de la voiture est environ 5 fois plus grande que la batterie de ma maison et peut alimenter la maison pendant près de 2 jours d’utilisation normale (en ignorant toute manufacturing solaire). De plus, j’ai fixé une limite minimale dans le chargeur, afin que la voiture ne tombe jamais complètement à plat.
Je n’ai constaté aucune dégradation de la batterie suite à l’utilisation du V2G, mais mon exemple n’est qu’anecdotique. Un doc de recherche a montré que les expenses V2X ont un impression minime, voire nul, sur la durée de vie de la batterie.. Les expenses V2X sont généralement inférieures à 10 kW, alors que la batterie peut devoir produire bien plus de 100 kW pendant la conduite.
Il est décevant que la société (Wallbox) qui fabrique le seul chargeur V2G approuvé ait décidé d’en arrêter la manufacturing.
Neerav : Wallbox conseille ce qui swimsuit :
« Wallbox croit fermement que la recharge bidirectionnelle est essentielle pour soutenir la transition vers une utilisation plus sturdy de l’énergie. Le marché a rapidement mûri depuis le lancement de Quasar (1) en 2020. L’industrie constate actuellement une évolution vers les normes CSC. Alors que Wallbox s’interact à proposer au marché des produits qui non seulement résoudront les problèmes d’aujourd’hui, mais soutiendront la transition vers une utilisation plus sturdy de l’énergie à lengthy terme, Wallbox a pris la décision stratégique de concentrer ses efforts sur Quasar2qui offrira des avantages encore plus importants aux utilisateurs, comme le mode îlotage« .
Leçons apprises du V2G
Neerav : Avez-vous d’autres commentaires sur votre expérience V2G Jai ?
I’ve: Depuis que j’ai reçu le chargeur V2G, je fais beaucoup plus de vélo et je suis en meilleure santé. Il y a maintenant un inconvénient à ne pas laisser la voiture branchée à la maison, alors j’ai réalisé que je n’ai pas réellement besoin de conduire pour la plupart des voyages.
Neerav : Jai fait valoir ici un argument necessary qui peut sembler évident, mais pour tirer le meilleur parti du V2G, votre véhicule électrique doit être branché chez vous une grande partie du jour et de la nuit.
Le easy fait de brancher votre véhicule électrique à votre maison by way of V2G pendant la nuit réduira un peu votre facture d’électricité, mais pour un impression maximal, la voiture doit également être branchée pendant la journée pour absorber l’excès de manufacturing solaire.
— Fin de l’entretien :
En rapport: Finn a également déjà écrit sur le première set up de chargeur bidirectionnel sur une propriété résidentielle ou commerciale en Australie chez Ballycroft Wines situé dans la région de Barossa Valley en Australie du Sud.
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