La half des ventes de véhicules électriques et hybrides aux États-Unis a augmenté au deuxième trimestre 2024

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La half des ventes de véhicules électriques et hybrides aux États-Unis a augmenté au deuxième trimestre 2024 (2T24) après une légère baisse au 1T24. Les ventes combinées de véhicules électriques et hybrides aux États-Unis ont augmenté au deuxième trimestre 2024 (2T24) après une légère baisse au 1T24. véhicules hybrides, véhicules électriques hybrides rechargeables et véhicules électriques à batterie Les véhicules électriques (BEV) sont passés de 17,8 % des ventes totales de véhicules légers neufs (LDV) au 1er trimestre 2024 à 18,7 % au 2e trimestre 2024, selon les estimations de Wards Intelligence.

Cette légère augmentation de la half de marché des véhicules électriques et hybrides est principalement due aux ventes de véhicules électriques hybrides (HEV), qui ont augmenté de 30,7 % sur un an. Les ventes d’hybrides ont représenté 8,6 % du marché complete des véhicules légers au 1er trimestre 2024 et ont augmenté à 9,6 % au 2e trimestre 2024. Les ventes de véhicules électriques hybrides rechargeables ont légèrement augmenté, passant de 1,7 % à 2,0 % du marché complete des véhicules légers sur un an. Après une croissance plus lente au 1er trimestre 2024 par rapport à l’année précédente, au 2e trimestre 2024, les ventes de BEV ont représenté 7,1 % du marché américain des véhicules légers, une half similaire à celle du 2e trimestre 2023.

Les véhicules électriques de luxe ont continué de bien se vendre, représentant 32,8 % du complete des ventes de luxe au deuxième trimestre 2024. Les ventes de véhicules de luxe aux États-Unis ont représenté 16,6 % du complete du marché des véhicules légers au deuxième trimestre 2024, tandis que les véhicules de luxe ont représenté 73,8 % du complete des ventes de véhicules électriques à batterie, 8,3 % des ventes de véhicules hybrides et 29,2 % des ventes de véhicules hybrides rechargeables.

Selon les données de Cox Automotive, le prix moyen de transaction des véhicules électriques aux États-Unis, hors incitations gouvernementales, est passé de 57 405 $ en janvier 2024 à 56 371 $ en juin 2024. Les prix de transaction des véhicules électriques étaient 21,1 % plus élevés que le prix moyen international des transactions de véhicules légers en janvier 2024 et 15,9 % plus élevés en juin 2024.

Bien que Tesla soit toujours le premier constructeur sur le marché des véhicules électriques, il ne détient plus la half majoritaire des ventes de véhicules électriques. La half de marché de Tesla représentait 48,9 % du marché complete des véhicules électriques au deuxième trimestre 2024, diminuant à moins de 50 % des véhicules légers vendus pour la première fois depuis le quatrième trimestre 2017. Les ventes se sont déplacées vers des constructeurs traditionnels tels que Ford, Chevrolet, Hyundai et Kia. Ford a représenté 8,0 % des ventes sur le marché des véhicules électriques au deuxième trimestre 2024, la deuxième half la plus importante, tirée par les ventes de la Mustang Mach-E et du F-150 Lightning. Les ventes de Chevrolet se sont déplacées vers ses nouveaux modèles électriques Blazer, Silverado et Equinox suite à la décision du constructeur d’arrêter la manufacturing de la Bolt, une décision qui a fait baisser les ventes globales au premier trimestre 2024.

Les fabricants de véhicules électriques produisent des véhicules à la fois sur le marché intérieur et dans le monde entier. Selon les estimations de Wards Intelligence, 74,4 % des véhicules électriques vendus aux États-Unis ont été fabriqués en Amérique du Nord au deuxième trimestre 2024, contre 78,7 % au deuxième trimestre 2023. Une comparaison d’une année sur l’autre montre que la half totale des véhicules électriques vendus aux États-Unis et fabriqués en Corée du Sud est passée de 8,0 % au deuxième trimestre 2023 à 12,2 % au deuxième trimestre 2024, tandis que la half des véhicules électriques fabriqués au Japon est passée de 2,4 % à 7,2 %.

Pour être admissible à la crédits d’impôt pour véhicules propres En vertu de la Loi sur la réduction de l’inflation, les constructeurs doivent se conformer aux exigences de contenu nationwide pour l’assemblage closing, les composants de batterie et les intrants minéraux critiques qui vont au-delà de la easy fabrication en Amérique du Nord. Par conséquent, tous les véhicules classés comme fabriqués en Amérique du Nord ne sont pas admissibles à ce crédit.

Contributeur principal : Monica Abboud. Initialement publié sur Aujourd’hui dans l’énergie.