Glamping avec la Kia EV9

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Pouvez-vous voyager à travers l’Australie (sur une distance d’environ 10 000 miles) dans un véhicule électrique, en remorquant une caravane de 2 tonnes sans renoncer à aucun luxe ? Malgré de nombreux sceptiques (y compris notre illustre ex-premier ministre Scott Morrison), vous le pouvez ! Il remorquera votre camionnette, il remorquera votre bateau, il ne gâchera pas votre week-end.

Hier soir, j’ai pu rencontrer Tim McLennan, qui m’a généreusement fait half par téléphone des moments forts de son voyage en Australie (le grand tour). Son objectif était de recréer un voyage familial d’enfance autour du grand tour (effectué dans une voiture diesel en 1993). Cette fois, il espérait passer au tout électrique. Lui et sa femme Renee ont décidé que ce serait des vacances en famille avec une préférence pour le respect de l’environnement lorsque cela était potential, et donc, tout électrique.

Tim est ingénieur électricien et aime le idea des véhicules électriques. « J’ai pensé qu’il serait intéressant de découvrir des endroits naturels incroyables tant qu’ils existent encore. J’espère que mes enfants pourront faire la même selected avec leurs enfants. Je me suis demandé : « Est-ce que ça peut se faire entièrement en électrique ? » Beaucoup de gens ont dit que c’était unattainable. Je ne voulais pas juste faire le tour des bornes de recharge, avec l’angoisse de ne pas avoir assez d’autonomie entre les deux. Je ne voulais pas me précipiter. » Il a proposé des vacances en famille à travers l’Australie en véhicule électrique. Les vacances d’abord, le véhicule électrique ensuite. Neuf mois de glamping respectueux de l’environnement.

Son van est un Method Finder New Age d’event avec des capacités tout-terrain, modifié pour être entièrement électrique et plus aérodynamique – poids web de 2000 kg. Grâce à son expérience non seulement d’ingénieur électricien, mais aussi dans l’aviation, Tim a pu concevoir et réaliser la plupart des travaux lui-même. La limite de remorquage de 2500 kg de la Kia EV9 lui a donné une certaine marge de manœuvre pour augmenter le poids d’origine de la caravane. Le poids supplémentaire provient de l’ajout de caractéristiques aérodynamiques, de 2,5 kW de panneaux solaires et d’une batterie de 10 kWh.

Il m’a expliqué que le problème n’était pas tant le poids que l’aérodynamisme. « Si vous pouvez réduire la traînée, vous pouvez réduire la perte d’autonomie associée au remorquage. » Tim a retiré l’arrière carré du camping-car et a construit un coffre triangulaire. « Cela imite le bord de fuite d’une aile d’avion », explique-t-il. « L’air passe au-dessus et en dessous du camping-car et se rejoint en douceur à l’arrière. Cela réduit la traînée en réduisant les turbulences. C’est beaucoup plus économe en énergie. »

« Et qu’en est-il des courants d’air entre la camionnette et le camping-car ? » demandai-je, faisant semblant d’en savoir plus que je ne le savais en réalité. « Entre la voiture et la camionnette ? Eh bien, le plan preliminary était de l’enfermer dans une toile extensible (semblable à la toile des camions). La voiture et la camionnette ne formeraient alors qu’une seule et même carrosserie pour résister au vent. Mais nous n’avons pas eu besoin de nous donner cette peine et avons fini par installer un déflecteur de toit réglable pour maintenir l’air au-dessus de la camionnette. La Kia EV9 a la même hauteur que la camionnette, ce qui permet de maintenir un flux d’air supérieur régulier. »

J’ai fait remarquer que le « rig » ressemblait à ceux au diesel que conduisent les nomades gris d’Australie. Il a acquiescé. C’est pourquoi il a apposé des plaques personnalisées « ElecTrek ». Pourtant, il y a encore des gens qui n’arrivent pas à y croire. « Ce n’est pas électrique, n’est-ce pas ? » est le commentaire fréquent. Un VE est inattendu au milieu de nulle half. « Remark es-tu arrivé ici ? » Il a dit qu’il avait découvert que les stations de l’Outback fréquentées le lengthy du grand tour se rendaient compte qu’elles pouvaient produire de l’électricité grâce à l’énergie solaire ou éolienne et la vendre aux voyageurs dans des VE. « C’est beaucoup plus facile que d’expédier du carburant, de le stocker, puis de le revendre. Les VE trouveront plus facile de faire le plein « hors des sentiers battus ».

Tim voulait faire du glamping et garder la famille heureuse, ce qui veut dire que le voyage est aussi électrique que potential, sans trop de compromis. Il voulait que les gens puissent s’identifier à cette forme de voyage de vacances électrique. « Passer à l’électrique ne représente pas un grand pas en dehors de la zone de confort des voyageurs. En fait, il y a des avantages considérables. Nous faisons le plein lorsque nous dormons dans un camping-car. Si nous restons 2 jours dans un camping-car, nous sommes pleins. Nous n’avons pas eu besoin d’utiliser des chargeurs rapides autant que nous le pensions. Nous faisons quelques visites touristiques locales, puis nous faisons le plein pendant la nuit. Je pense que nous avons passé moins de temps aux chargeurs que nous l’aurions fait dans les stations-service, simplement parce que la voiture fait le plein pendant que nous dormons. Et nous ne respirions pas les fumées du ralenti lors de l’attelage et du dételage du véhicule. »

Tim a commenté le comportement de certains nomades gris au diesel. « Certains aiment partir tôt le matin du tenting ou du parc, afin d’avoir un bon emplacement au prochain, et ils réveillent tout le monde avec le bruit de leur diesel. Lorsqu’ils campent dans des zones sans électricité, ils utilisent des générateurs diesel. Ils les rangent loin de leurs camionnettes et les branchent à l’aide d’une longue rallonge, automotive même eux ne les aiment pas. Mais on peut toujours les entendre dans le silence de la brousse. Nous n’avons pas eu besoin de générateur automotive la Kia EV9 a beaucoup de puissance de batterie et le V2L. »

Pour plus de puissance, Tim a installé des panneaux solaires flexibles en fibre de verre sur le toit de la voiture et de la caravane. Cinq ont été installés sur la camionnette et un sur la voiture. Ils sont installés de manière permanente. Pendant la conduite, il obtenait 2,5 kW des deux ensembles. S’il quittait la camionnette et partait faire du tourisme en voiture, la camionnette collectait 2,1 kW pour alimenter la batterie de 10 kW qui alimente les appareils.

Tout excédent d’énergie restant à la fin de la journée (généralement plus de 80 %) peut recharger la voiture, prête à capter davantage de soleil le lendemain.

Une partie du processus de modification a consisté à retirer tous les appareils à gaz du van et à les remplacer par des appareils électriques : cuisinière à induction, micro-ondes, eau chaude, climatisation, couvertures électriques et divertissement (il faut garder les enfants heureux). C’est du glamping, c’est sûr. Je me suis renseigné sur les coûts d’set up de l’set up. Tim m’a dit que le camping-car avait été acheté d’event pour 32 000 AU$. Les modifications ont coûté environ 8 000 AU$. Apparemment, Walkinshaw fabrique maintenant une édition spéciale de ce camping-car. Tim a maintenu les coûts bas en effectuant la plupart des travaux lui-même. Le Kia EV9 coûtait 125 000 AU$. Il s’agit de la variante « Earth ». C’est la spécification la plus basse de transmission intégrale avec capacité de remorquage nécessaire. Jetez-y un œil ici si vous voulez suivre l’exemple de Tim.

Le prix de 160 000 {dollars} australiens dépensés pour cette configuration est comparable à celui des plates-formes utilisées par les nomades gris pour des voyages similaires. Ensuite, ils doivent dépenser beaucoup plus, automotive le diesel n’est pas bon marché une fois que vous quittez les capitales – mais l’énergie solaire est gratuite ! Tim estime qu’à mi-chemin de son voyage, il a dépensé environ 1 128 {dollars} australiens pour parcourir près de 19 000 km (soit près de 12 000 miles pour mes lecteurs américains). La Kia EV9 a plus de puissance et de couple qu’un Land Cruiser V8, mais a coûté environ 20 % de ce qu’il aurait coûté pour faire le voyage avec un diesel.

Tim me dit : « Nous produisons chaque jour l’équivalent de 5 jours d’électricité dans notre camping-car. Nous pouvons donc affronter 4 jours d’ombre si nécessaire. Pendant tout le voyage, nous n’avons jamais été à court docket d’électricité. Nous avions une alimentation électrique hors réseau illimitée. Nous manquions d’eau et de nourriture avant d’être à court docket d’électricité. D’autres campeurs faisaient plusieurs voyages en ville avec des bidons pour remplir leurs générateurs. »

Je lui ai demandé des conseils pour ceux qui voudraient suivre son exemple. « Une fois que vous vous y mettez, c’est moins stressant que vous ne le pensez. Commencez petit, avec des trajets plus près de chez vous. Il existe de nombreuses autres choices de recharge, en particulier dans les parcs de caravanes. Cela vous évite d’avoir peur de ne pas avoir assez d’autonomie. »

« C’est facile pour toi », ai-je interrompu, « tu avais des panneaux solaires de secours sur le toit. »

« Pendant 90 % du voyage, nous n’avons pas eu besoin de l’électricité provenant des panneaux solaires de la voiture et du van. C’était le plan B ou C. Le voyage aurait été exactement le même sans les panneaux, avec peut-être un peu plus d’anxiété au début. Comme la Kia EV9 dispose d’une telle quantité d’énergie, nous n’avons pas eu à lésiner. Nous avons vraiment fait du glamping dans le van avec une cuisinière à induction, des couvertures électriques, un micro-ondes, de l’eau chaude électrique, un climatiseur et la possibilité de charger tous les appareils électroniques. »

Tim raconte certaines des conversations amusantes qu’il a eues une fois garé. Ses enfants ont commencé à discuter avec les autres enfants qui voyageaient, comme ils le font souvent. « Pourquoi tu ne le fais pas en voiture électrique ? » a conduit à « J’aimerais qu’on le fasse en voiture électrique. » Certains dad and mom ont avoué, gênés, que leurs enfants voulaient essayer de faire le grand tour en voiture électrique, mais que les dad and mom ne pensaient pas que c’était potential, alors ils ont acheté un nouveau diesel avant le voyage. « Tu as dit qu’on ne pouvait pas le faire en voiture électrique ! », ont taquiné les enfants à papa. La Kia EV9 avec une camionnette de deux tonnes qui est arrivée au milieu de nulle half a été une révélation.

La Kia EV9 offre à Tim une autonomie de 550 à 600 km en ville. Sur l’autoroute sans la camionnette, il obtient environ 480 km. Avec la camionnette à l’arrière, l’autonomie se réduit à 280 à 300 km. « C’est plus que suffisant pour conduire en une journée. Si vous voulez vraiment faire plus et que vous voyagez entre des bornes de recharge à grande vitesse sur la côte, vous pouvez faire 280 km le matin, charger rapidement pendant le déjeuner, puis recommencer l’après-midi. » La Kia EV9 est une voiture de haute technologie, mais elle n’a pas encore le logiciel mature offert par Tesla. « Kia n’a pas eu les années de développement. Mais elle rattrape rapidement son retard. » Il a donné l’exemple de l’indicateur d’autonomie qui ne prend pas en compte les routes sinueuses, les vents contraires ou l’altitude. Renee a fini par faire ces calculs pendant que Tim conduisait les rares fois où l’autonomie allait être limitée.

Vous pouvez suivre les aventures de Tim et Renee sur Fb. Et lisez l’wonderful récit de première fundamental de Renée sur leurs aventures à Le monde des caravanes.

Renée nous dit:« Au cours de la dernière décennie, notre famille a fait la transition des véhicules à moteur à combustion interne (ICE) aux véhicules hybrides, aux véhicules hybrides rechargeables et enfin aux véhicules électriques à batterie. »

Tim et Renee construisent des souvenirs inoubliables pour eux et leurs enfants sans sacrifier le confort ni augmenter les émissions de GES. Je suis sûr que leur exemple incitera beaucoup plus de gens à essayer le Huge Lap (et d’autres circuits touristiques plus courts) en mode entièrement électrique.