Compte tenu de la crise mondiale du gaz, il est beaucoup plus coûteux de conduire des voitures à essence traditionnelles. L’électricité coûte également plus cher – en raison de la construction rétrograde de notre marché – mais les véhicules électriques restent bien moins chers et, bien sûr, plus écologiques que les options gourmandes en carburant fossile.
En fait, après avoir analysé des tonnes de données basées sur les expériences réelles des shoppers Octopus EV, nous avons constaté que vous pouvez désormais conduire un véhicule électrique pour moins d’un tiers du prix d’une voiture à moteur à combustion interne (ICE). Et ce n’est pas tout… Dans ce weblog, nous vous expliquerons toute une série de façons dont les véhicules électriques peuvent vous aider à traverser la crise énergétique.
Il est moins cher de conduire une voiture électrique qu’une voiture à moteur à combustion interne, quelle que soit la manière dont vous chargez votre voiture (ou le tarif auquel vous avez souscrit)
Quel que soit le mode de recharge, les véhicules électriques sont moins chers à l’utilization. Mais les coûts spécifiques de recharge d’un véhicule électrique dépendent du fait que vous le rechargez à domicile ou en déplacement, et du kind de tarif dont vous disposez – les configurations coûtant une fraction du prix. Décomposons cela.
Si vous chargez votre véhicule électrique à la maison, cela peut vous coûter une fraction du coût d’un véhicule à moteur à combustion interne !
Si vous optez pour notre tarif spécialisé pour les véhicules électriques de nouvelle génération, Pieuvre intelligente (IO), la recharge à domicile ne vous coûte que 49 £ par mois contre 165 £ par mois pour faire le plein d’un moteur à combustion internevous permettant d’économiser 116 £.(1) Il est vraiment easy à configurer et nous permet de déplacer votre recharge aux heures les moins chères du jour au lendemain.
Oui, c’est vrai : faire fonctionner un véhicule électrique avec un tarif spécialisé ne coûte en réalité qu’environ un tiers du prix de ravitaillement d’une voiture à moteur à combustion interne. Et même si nous ne suivons pas les coûts d’entretien, étant donné que les véhicules électriques ont moins de pièces mobiles, les coûts d’entretien sont également beaucoup moins chers, comme l’explique le ministère américain de l’Énergie.
Recharger loin de chez soi peut être plus coûteux, mais cela reste moins cher que de faire fonctionner un moteur à combustion interne
Si vous avez tendance à utiliser une combinaison de recharge sur rue et à domicile, les coûts varient un peu. Après avoir fait des calculs, nos chercheurs ont découvert que les personnes qui choisissent de recharger de cette manière ont généralement une consommation de carburant plus faible – elle descend à environ 435 par mois (5 291 par an).
Dans cette optique, l’utilisation d’un mélange de recharge sur rue et hors rue (by way of notre tarif de pointe Clever Octopus) coûte 25 £ par mois contre 63 £ pour un ICE, ce qui vous permet d’économiser 38 £.(2)
Les shoppers qui utilisent principalement la recharge sur rue conduisent encore moins en moyenne, parcourant 197 miles par mois, soit environ 2 398 miles par an. Le prix d’un véhicule électrique chargé sur la plus grande combinaison de recharges sur rue est de 20 £ par mois, ce qui reste moins cher que le coût équivalent d’un véhicule à combustion interne de 28,5 £ par mois.(3)
Vous n’avez pas encore le véhicule électrique ou le chargeur adapté à l’Clever Octopus ? La recharge avec notre meilleur tarif pour véhicules électriques, Octopus Go, est toujours bien moins chère que l’utilisation d’un moteur à combustion interne !
Si vous n’êtes pas sur Clever Octopus, vous ne bénéficiez pas de tous les avantages glorieux, mais nous avons constaté que si vous chargez principalement votre véhicule électrique à la maison en utilisant Poulpe vavous dépenserez en moyenne 81 £ par mois (contre 165 £ pour un ICE). Dans le même ordre d’idées, si vous utilisez un mélange de recharge à domicile (avec GO) et de recharge sur rue, vos coûts chuteront à 36 £ par mois, contre 63 £ par mois pour le même kilométrage avec un ICE. Et si vous rechargez principalement dans la rue, mais que vous faites le plein avec le tarif Go, les coûts passent de 28,50 £ à 22 £ par mois.
Même avec un tarif SVT commonplace, recharger votre véhicule électrique coûte moins cher que de faire le plein d’un véhicule à moteur thermique…
À 153 £ par mois, le coût de la recharge à domicile d’un véhicule électrique avec un tarif SVT par défaut est toujours 13 £ par mois moins cher que l’utilisation d’un véhicule à moteur à combustion interne (ICE) avec de l’essence sans plomb (ce qui vous coûterait 165 £). Et si vous utilisez un mélange de recharge sur rue et de recharge à domicile SVT, cela revient à environ 59 £ par mois, contre 63 £ pour un ICE – malgré les prix élevés actuels de l’électricité !
Et ce n’est pas tout… Nous nous attendons à une évolution proceed des tarifs – en d’autres termes, les choses vont encore s’améliorer.
Nous avons déjà Clever Octopus au Royaume-Uni, au Texas et en Nouvelle-Zélande, et nous le déployons dans davantage de pays, auprès d’un plus grand nombre de personnes et sur davantage d’appareils. Non seulement ces tarifs seront plus nombreux, mais ils deviendront également plus intelligents. Suivez cet article !
Les véhicules électriques n’aident pas seulement leurs conducteurs à traverser la crise énergétique, ils aident tout le monde !
Les véhicules électriques peuvent nous aider à « équilibrer » le réseau électrique
Les tarifs de recharge intelligents, comme Clever Octopus, peuvent demander aux voitures de se recharger lorsque le réseau est moins « stressé » et que les coûts sont plus bas.
Les barres grises sur le graphique ci-dessous représentent le prix de gros de l’énergie par demi-heure. Vous pouvez voir ici la recharge d’Clever Octopus lorsque les électrons verts bon marché sont abondants et que le réseau est plus facilement en mesure de répondre à la demande. Cela fait baisser le prix de l’énergie pour tout le monde.
Car to Grid (V2G) va encore plus loin !
La technologie de cost bidirectionnelle (dans votre voiture et dans votre chargeur) permettra aux conducteurs de faire un utilization supplémentaire de la batterie de leur véhicule électrique lorsqu’il est garé à la maison. Vous pouvez définir une limite de réserve (par exemple, 30 % de cost de la batterie), puis une planification intelligente prend le relais – déchargeant votre batterie pour alimenter votre maison et revendant toute énergie supplémentaire au réseau pendant que l’électricité est plus sale et plus chère. Une fois que votre batterie a atteint la limite de réserve, elle se recharge à nouveau avec une énergie moins chère et plus verte, prête pour le lendemain !
Les shoppers de l’essai Powerloop V2G ont économisé jusqu’à 180 £ en compensant la demande domestique et en exportant de l’énergie supplémentaire, en plus des économies réalisées grâce à la recharge intelligente (IO).(4) Une analyse plus approfondie d’Octopus montre que les shoppers pourraient réaliser des économies potentielles allant jusqu’à 840 £ par an, par rapport à la recharge non programmée sur un tarif forfaitaire – ce qui permettrait de remettre de l’argent dans les poches des gens à une époque où les coûts de l’énergie atteignent des sommets. La technologie n’est pas encore largement disponible, mais plusieurs grandes marques cars se sont engagées à inclure la technologie V2G dans leurs nouveaux véhicules électriques !
Les véhicules électriques peuvent aider le réseau électrique lorsqu’il est surchargé
Lorsque le système ne semble pas être suffisamment alimenté en électricité pour répondre à la demande, les opérateurs du système peuvent demander aux producteurs d’augmenter la quantité d’énergie qu’ils injectent dans le système ou essayer de trouver des moyens d’inciter les consommateurs à réduire leur demande. Grâce à des tarifs de recharge intelligents comme Clever Octopus, les véhicules électriques peuvent contribuer à cette dernière resolution en « baissant » momentanément leur cost.
Le Royaume-Uni doit souvent allumer des centrales à charbon et à essence polluantes pour satisfaire les besoins énergétiques de tous aux heures les plus chargées de la journée. Cela coûte très cher. En réduisant la demande, les véhicules électriques ne rendent pas seulement l’énergie moins chère pour leurs propriétaires, mais aussi pour tout le monde !
La ligne orange représente l’énergie que les véhicules électriques tirent du réseau, la barre grise montre ce qui se passe lorsque les opérateurs du système leur demandent de « baisser ».
En pleine crise du gaz, les véhicules électriques sont un pas vers un monde plus vert
Les véhicules électriques nous aident à tirer le meilleur parti de la manufacturing renouvelable excédentaire
Il arrive parfois que le système contienne plus d’énergie renouvelable que ce que les gens peuvent utiliser. Dans ce cas, les opérateurs de systèmes doivent souvent payer les producteurs d’énergie renouvelable pour qu’ils cessent leurs activités et se débarrassent de leur énergie.
En 2020, l’Allemagne a réduit sa manufacturing d’énergie renouvelable de 6,1 TWh, pour un coût de 761 hundreds of thousands d’euros, soit environ 124 euros/MWh. Plutôt que d’être gaspillée, cette énergie pourrait être envoyée aux conducteurs de véhicules électriques pour être stockée dans leurs batteries afin d’être utilisée ultérieurement. Sachant qu’une voiture moyenne pourrait consommer environ 2,5 MWh par an, dans ce cas, vous pourriez avoir payé Les conducteurs de véhicules électriques ont dépensé 200 € pour recharger leur voiture pendant un an et ont quand même économisé de l’argent sur les coûts de réduction.(5)
Et enfin, si vous ne conduisiez pas un véhicule électrique, vous conduiriez un véhicule à moteur à combustion interne, envoyant en moyenne 218 kg de CO2 dans l’atmosphère.
Acheter de l’essence ou du diesel revient à dépendre inutilement des marchés mondiaux du gaz et du pétrole. Cela a toutes sortes de conséquences néfastes, allant du soutien oblique à la guerre de Poutine en Ukraine au financement des producteurs de combustibles fossiles et à la contribution au réchauffement climatique. Selon l’intensité carbone du réseau électrique, les véhicules électriques émettent toujours du CO2, mais en moyenne, leurs émissions représentent 16 à 18 % de celles des véhicules à combustion interne et ils deviennent beaucoup plus écologiques lorsque vous utilisez les électrons plus propres et plus écologiques fournis par un tarif de recharge clever.
Fonctionnement et hypothèses
**OK, si vous essayez vraiment d’augmenter vos coûts et que vous ne chargez votre véhicule électrique que dans des stations-service à très grande vitesse sur autoroute, vous pourriez rendre la cost de votre véhicule électrique plus chère que le remplissage d’un moteur à combustion interne, mais vous devrez vraiment essayer…
(1) Ces chiffres sont basés sur une voiture parcourant 13 925 miles par an (les personnes qui rechargent principalement à domicile ont un kilométrage légèrement supérieur à la moyenne britannique de 11 000 miles). Les coûts du moteur à combustion interne sont calculés sur la base d’une voiture neuve parcourant en moyenne 52,6 MPG, à 164,89 pence/litre (14 novembre 2022) à partir de https://www.rac.co.uk/drive/recommendation/fuel-watch/. Pour le véhicule électrique, nous avons supposé 0,25 kWh/mile, avec 80 % de cost à domicile à 10p/kWh et 20 % de cost à l’extérieur à 60p/kWh, avec une cost totale requise de 286 kWh. Veuillez noter ceci surestime le coût des voitures électriques – Les tarifs de recharge globaux varient aujourd’hui (de 29p/kWh sur les bornes de recharge sur lampadaire à 75-80p/kWh pour la recharge rapide dans les stations-service). Nos données d’utilisateurs sur deux ans aboutissent à un chiffre pondéré de 45p, que nous avons augmenté à 60p pour être plus représentatif des prix actuels de l’électricité.
(2) Chiffres et prix comme précédemment, sauf le kilométrage (5 291 miles) et la proportion de recharge à domicile de 70 %.
(3) Chiffres et prix comme précédemment, sauf le kilométrage (2 398 miles) et la proportion de recharge à domicile de 37 %.
(4) L’essai Powerloop était un projet V2G d’InnovateUK qui s’est déroulé de 2018 à 2022 et a été dirigé par Octopus Electrical Autos et Octopus Power, avec le soutien d’Innovate UK, BEIS et OZEV. * Basé sur l’analyse de l’essai Powerloop V2G unique, mis à l’échelle pour un conducteur parcourant 10 000 miles par an, en tenant compte des coûts historiques de l’électricité
(5) Hypothèses : une voiture allemande moyenne parcourt environ 12 600 km par an, un véhicule électrique moyen peut faire 0,2 kWh/km, 12 600*0,2 = 2 520 kWh ou 2,52 MWh. Compte tenu des coûts de réduction actuels de 124 €/MWh, payer aux propriétaires de véhicules électriques seulement 100 €/MWh pour recharger leur voiture pendant l’année entraînerait des économies de 60 €/MWh pour les entreprises de réseau, et Les propriétaires de véhicules électriques en bénéficient.
Compte tenu de la crise mondiale du gaz, il est beaucoup plus coûteux de conduire des voitures à essence traditionnelles. L’électricité coûte également plus cher – en raison de la construction rétrograde de notre marché – mais les véhicules électriques restent bien moins chers et, bien sûr, plus écologiques que les options gourmandes en carburant fossile.
En fait, après avoir analysé des tonnes de données basées sur les expériences réelles des shoppers Octopus EV, nous avons constaté que vous pouvez désormais conduire un véhicule électrique pour moins d’un tiers du prix d’une voiture à moteur à combustion interne (ICE). Et ce n’est pas tout… Dans ce weblog, nous vous expliquerons toute une série de façons dont les véhicules électriques peuvent vous aider à traverser la crise énergétique.
Il est moins cher de conduire une voiture électrique qu’une voiture à moteur à combustion interne, quelle que soit la manière dont vous chargez votre voiture (ou le tarif auquel vous avez souscrit)
Quel que soit le mode de recharge, les véhicules électriques sont moins chers à l’utilization. Mais les coûts spécifiques de recharge d’un véhicule électrique dépendent du fait que vous le rechargez à domicile ou en déplacement, et du kind de tarif dont vous disposez – les configurations coûtant une fraction du prix. Décomposons cela.
Si vous chargez votre véhicule électrique à la maison, cela peut vous coûter une fraction du coût d’un véhicule à moteur à combustion interne !
Si vous optez pour notre tarif spécialisé pour les véhicules électriques de nouvelle génération, Pieuvre intelligente (IO), la recharge à domicile ne vous coûte que 49 £ par mois contre 165 £ par mois pour faire le plein d’un moteur à combustion internevous permettant d’économiser 116 £.(1) Il est vraiment easy à configurer et nous permet de déplacer votre recharge aux heures les moins chères du jour au lendemain.
Oui, c’est vrai : faire fonctionner un véhicule électrique avec un tarif spécialisé ne coûte en réalité qu’environ un tiers du prix de ravitaillement d’une voiture à moteur à combustion interne. Et même si nous ne suivons pas les coûts d’entretien, étant donné que les véhicules électriques ont moins de pièces mobiles, les coûts d’entretien sont également beaucoup moins chers, comme l’explique le ministère américain de l’Énergie.
Recharger loin de chez soi peut être plus coûteux, mais cela reste moins cher que de faire fonctionner un moteur à combustion interne
Si vous avez tendance à utiliser une combinaison de recharge sur rue et à domicile, les coûts varient un peu. Après avoir fait des calculs, nos chercheurs ont découvert que les personnes qui choisissent de recharger de cette manière ont généralement une consommation de carburant plus faible – elle descend à environ 435 par mois (5 291 par an).
Dans cette optique, l’utilisation d’un mélange de recharge sur rue et hors rue (by way of notre tarif de pointe Clever Octopus) coûte 25 £ par mois contre 63 £ pour un ICE, ce qui vous permet d’économiser 38 £.(2)
Les shoppers qui utilisent principalement la recharge sur rue conduisent encore moins en moyenne, parcourant 197 miles par mois, soit environ 2 398 miles par an. Le prix d’un véhicule électrique chargé sur la plus grande combinaison de recharges sur rue est de 20 £ par mois, ce qui reste moins cher que le coût équivalent d’un véhicule à combustion interne de 28,5 £ par mois.(3)
Vous n’avez pas encore le véhicule électrique ou le chargeur adapté à l’Clever Octopus ? La recharge avec notre meilleur tarif pour véhicules électriques, Octopus Go, est toujours bien moins chère que l’utilisation d’un moteur à combustion interne !
Si vous n’êtes pas sur Clever Octopus, vous ne bénéficiez pas de tous les avantages glorieux, mais nous avons constaté que si vous chargez principalement votre véhicule électrique à la maison en utilisant Poulpe vavous dépenserez en moyenne 81 £ par mois (contre 165 £ pour un ICE). Dans le même ordre d’idées, si vous utilisez un mélange de recharge à domicile (avec GO) et de recharge sur rue, vos coûts chuteront à 36 £ par mois, contre 63 £ par mois pour le même kilométrage avec un ICE. Et si vous rechargez principalement dans la rue, mais que vous faites le plein avec le tarif Go, les coûts passent de 28,50 £ à 22 £ par mois.
Même avec un tarif SVT commonplace, recharger votre véhicule électrique coûte moins cher que de faire le plein d’un véhicule à moteur thermique…
À 153 £ par mois, le coût de la recharge à domicile d’un véhicule électrique avec un tarif SVT par défaut est toujours 13 £ par mois moins cher que l’utilisation d’un véhicule à moteur à combustion interne (ICE) avec de l’essence sans plomb (ce qui vous coûterait 165 £). Et si vous utilisez un mélange de recharge sur rue et de recharge à domicile SVT, cela revient à environ 59 £ par mois, contre 63 £ pour un ICE – malgré les prix élevés actuels de l’électricité !
Et ce n’est pas tout… Nous nous attendons à une évolution proceed des tarifs – en d’autres termes, les choses vont encore s’améliorer.
Nous avons déjà Clever Octopus au Royaume-Uni, au Texas et en Nouvelle-Zélande, et nous le déployons dans davantage de pays, auprès d’un plus grand nombre de personnes et sur davantage d’appareils. Non seulement ces tarifs seront plus nombreux, mais ils deviendront également plus intelligents. Suivez cet article !
Les véhicules électriques n’aident pas seulement leurs conducteurs à traverser la crise énergétique, ils aident tout le monde !
Les véhicules électriques peuvent nous aider à « équilibrer » le réseau électrique
Les tarifs de recharge intelligents, comme Clever Octopus, peuvent demander aux voitures de se recharger lorsque le réseau est moins « stressé » et que les coûts sont plus bas.
Les barres grises sur le graphique ci-dessous représentent le prix de gros de l’énergie par demi-heure. Vous pouvez voir ici la recharge d’Clever Octopus lorsque les électrons verts bon marché sont abondants et que le réseau est plus facilement en mesure de répondre à la demande. Cela fait baisser le prix de l’énergie pour tout le monde.
Car to Grid (V2G) va encore plus loin !
La technologie de cost bidirectionnelle (dans votre voiture et dans votre chargeur) permettra aux conducteurs de faire un utilization supplémentaire de la batterie de leur véhicule électrique lorsqu’il est garé à la maison. Vous pouvez définir une limite de réserve (par exemple, 30 % de cost de la batterie), puis une planification intelligente prend le relais – déchargeant votre batterie pour alimenter votre maison et revendant toute énergie supplémentaire au réseau pendant que l’électricité est plus sale et plus chère. Une fois que votre batterie a atteint la limite de réserve, elle se recharge à nouveau avec une énergie moins chère et plus verte, prête pour le lendemain !
Les shoppers de l’essai Powerloop V2G ont économisé jusqu’à 180 £ en compensant la demande domestique et en exportant de l’énergie supplémentaire, en plus des économies réalisées grâce à la recharge intelligente (IO).(4) Une analyse plus approfondie d’Octopus montre que les shoppers pourraient réaliser des économies potentielles allant jusqu’à 840 £ par an, par rapport à la recharge non programmée sur un tarif forfaitaire – ce qui permettrait de remettre de l’argent dans les poches des gens à une époque où les coûts de l’énergie atteignent des sommets. La technologie n’est pas encore largement disponible, mais plusieurs grandes marques cars se sont engagées à inclure la technologie V2G dans leurs nouveaux véhicules électriques !
Les véhicules électriques peuvent aider le réseau électrique lorsqu’il est surchargé
Lorsque le système ne semble pas être suffisamment alimenté en électricité pour répondre à la demande, les opérateurs du système peuvent demander aux producteurs d’augmenter la quantité d’énergie qu’ils injectent dans le système ou essayer de trouver des moyens d’inciter les consommateurs à réduire leur demande. Grâce à des tarifs de recharge intelligents comme Clever Octopus, les véhicules électriques peuvent contribuer à cette dernière resolution en « baissant » momentanément leur cost.
Le Royaume-Uni doit souvent allumer des centrales à charbon et à essence polluantes pour satisfaire les besoins énergétiques de tous aux heures les plus chargées de la journée. Cela coûte très cher. En réduisant la demande, les véhicules électriques ne rendent pas seulement l’énergie moins chère pour leurs propriétaires, mais aussi pour tout le monde !
La ligne orange représente l’énergie que les véhicules électriques tirent du réseau, la barre grise montre ce qui se passe lorsque les opérateurs du système leur demandent de « baisser ».
En pleine crise du gaz, les véhicules électriques sont un pas vers un monde plus vert
Les véhicules électriques nous aident à tirer le meilleur parti de la manufacturing renouvelable excédentaire
Il arrive parfois que le système contienne plus d’énergie renouvelable que ce que les gens peuvent utiliser. Dans ce cas, les opérateurs de systèmes doivent souvent payer les producteurs d’énergie renouvelable pour qu’ils cessent leurs activités et se débarrassent de leur énergie.
En 2020, l’Allemagne a réduit sa manufacturing d’énergie renouvelable de 6,1 TWh, pour un coût de 761 hundreds of thousands d’euros, soit environ 124 euros/MWh. Plutôt que d’être gaspillée, cette énergie pourrait être envoyée aux conducteurs de véhicules électriques pour être stockée dans leurs batteries afin d’être utilisée ultérieurement. Sachant qu’une voiture moyenne pourrait consommer environ 2,5 MWh par an, dans ce cas, vous pourriez avoir payé Les conducteurs de véhicules électriques ont dépensé 200 € pour recharger leur voiture pendant un an et ont quand même économisé de l’argent sur les coûts de réduction.(5)
Et enfin, si vous ne conduisiez pas un véhicule électrique, vous conduiriez un véhicule à moteur à combustion interne, envoyant en moyenne 218 kg de CO2 dans l’atmosphère.
Acheter de l’essence ou du diesel revient à dépendre inutilement des marchés mondiaux du gaz et du pétrole. Cela a toutes sortes de conséquences néfastes, allant du soutien oblique à la guerre de Poutine en Ukraine au financement des producteurs de combustibles fossiles et à la contribution au réchauffement climatique. Selon l’intensité carbone du réseau électrique, les véhicules électriques émettent toujours du CO2, mais en moyenne, leurs émissions représentent 16 à 18 % de celles des véhicules à combustion interne et ils deviennent beaucoup plus écologiques lorsque vous utilisez les électrons plus propres et plus écologiques fournis par un tarif de recharge clever.
Fonctionnement et hypothèses
**OK, si vous essayez vraiment d’augmenter vos coûts et que vous ne chargez votre véhicule électrique que dans des stations-service à très grande vitesse sur autoroute, vous pourriez rendre la cost de votre véhicule électrique plus chère que le remplissage d’un moteur à combustion interne, mais vous devrez vraiment essayer…
(1) Ces chiffres sont basés sur une voiture parcourant 13 925 miles par an (les personnes qui rechargent principalement à domicile ont un kilométrage légèrement supérieur à la moyenne britannique de 11 000 miles). Les coûts du moteur à combustion interne sont calculés sur la base d’une voiture neuve parcourant en moyenne 52,6 MPG, à 164,89 pence/litre (14 novembre 2022) à partir de https://www.rac.co.uk/drive/recommendation/fuel-watch/. Pour le véhicule électrique, nous avons supposé 0,25 kWh/mile, avec 80 % de cost à domicile à 10p/kWh et 20 % de cost à l’extérieur à 60p/kWh, avec une cost totale requise de 286 kWh. Veuillez noter ceci surestime le coût des voitures électriques – Les tarifs de recharge globaux varient aujourd’hui (de 29p/kWh sur les bornes de recharge sur lampadaire à 75-80p/kWh pour la recharge rapide dans les stations-service). Nos données d’utilisateurs sur deux ans aboutissent à un chiffre pondéré de 45p, que nous avons augmenté à 60p pour être plus représentatif des prix actuels de l’électricité.
(2) Chiffres et prix comme précédemment, sauf le kilométrage (5 291 miles) et la proportion de recharge à domicile de 70 %.
(3) Chiffres et prix comme précédemment, sauf le kilométrage (2 398 miles) et la proportion de recharge à domicile de 37 %.
(4) L’essai Powerloop était un projet V2G d’InnovateUK qui s’est déroulé de 2018 à 2022 et a été dirigé par Octopus Electrical Autos et Octopus Power, avec le soutien d’Innovate UK, BEIS et OZEV. * Basé sur l’analyse de l’essai Powerloop V2G unique, mis à l’échelle pour un conducteur parcourant 10 000 miles par an, en tenant compte des coûts historiques de l’électricité
(5) Hypothèses : une voiture allemande moyenne parcourt environ 12 600 km par an, un véhicule électrique moyen peut faire 0,2 kWh/km, 12 600*0,2 = 2 520 kWh ou 2,52 MWh. Compte tenu des coûts de réduction actuels de 124 €/MWh, payer aux propriétaires de véhicules électriques seulement 100 €/MWh pour recharger leur voiture pendant l’année entraînerait des économies de 60 €/MWh pour les entreprises de réseau, et Les propriétaires de véhicules électriques en bénéficient.
