Avec l’augmentation des coûts de l’énergie, la crise énergétique a attiré une nouvelle consideration sur tous les petits coûts qui composent votre facture d’électricité, y compris taxes vertesLes taxes vertes sont prélevées sur toute l’énergie consommée par les ménages et les entreprises et représentent environ 100 £ de la facture annuelle d’électricité d’une personne moyenne. L’argent récupéré grâce à ces taxes est utilisé pour soutenir les programmes de subventions aux producteurs d’énergies renouvelables. Ces subventions ont fourni (et continuent de fournir) d’énormes avantages aux consommateurs en permettant de proposer beaucoup d’énergie éolienne et solaire bon marché, mais il existe différentes choices pour récupérer les coûts.
Supprimer les taxes vertes des factures des shoppers et les inclure dans la « fiscalité générale » apporterait un giant éventail d’avantages, tout en contribuant à « rééquilibrer les coûts imposés sur les factures d’énergie au détriment des utilisateurs d’électricité » – un engagement énoncé dans la déclaration du gouvernement Stratégie de sécurité énergétique. Il s’agirait également d’un élément essential pour stimuler les applied sciences vertes intelligentes (notamment les applied sciences bidirectionnelles telles que les batteries domestiques et la recharge des véhicules au réseau). Ces applied sciences sont essentielles pour débloquer flexibilité énergétiquece qui est essentiel pour que les énergies renouvelables fonctionnent à grande échelle et réduisent les coûts énergétiques pour tous les consommateurs.
Le système de prélèvement actuel freine les applied sciences flexibles
Les arguments en faveur de la suppression de ces taxes sont généralement axés sur l’allègement de la facture énergétique, mais il existe également d’autres avantages. Actuellement, ces frais supplémentaires sur l’électricité – par opposition au gaz – découragent l’utilisation de chauffages électriques plus écologiques, comme les pompes à chaleur et les véhicules électriques, ce qui les rend plus coûteux à utiliser. Ces deux raisons sont plus que suffisantes pour supprimer ces taxes des factures d’électricité, mais ce n’est pas tout.
Les taxes à l’importation sont également une épine dans le pied des applied sciences flexibles, qui sont conçues pour nous aider à tirer le meilleur parti de l’énergie verte lorsqu’elle est abondante. Dans l’état actuel des choses, les taxes vertes existantes (telles que les CfD, RO et FiT) sont appliquées, de manière uniforme tout au lengthy de la journée, sous forme de frais basés sur le quantity d’électricité consommé. Étant donné que ces taxes ne s’appliquent qu’à l’électricité importée, elles créent une différence entre le prix de la consommation d’électricité et le prix de son exportation vers le réseau.
Ces taxes vertes (qui s’élèvent à environ 3,2p/kWh, soit 32£/MWh), ainsi que d’autres taxes qui ne s’appliquent qu’aux volumes importés (par exemple, BSUOS, frais Elexon, TVA), signifient que les fournisseurs d’électricité sont exposés à une différence fondamentale entre les prix d’importation et d’exportation, ces derniers s’établissant à 7,5p/kWh (soit ¼ du prix complete d’importation).
Étude de cas : impression du système de prélèvement actuel sur la recharge du véhicule au réseau
Pour comprendre ce que cela signifie, examinons remark les taxes vertes affectent la recharge versatile Automobile 2 Grid (V2G).
« En ce qui concerne la recharge des véhicules au réseau, nous constatons que les shoppers sont essentiellement facturés deux fois, ce qui réduit l’avantage d’environ 75 £ par an. »
Pour expliquer rapidement, un chargeur V2G est succesful de recharger un véhicule électrique, mais aussi de décharger l’énergie du véhicule vers le réseau, en échange d’un paiement, transformant les voitures électriques en un réseau de stockage d’énergie décentralisé !
Tout d’abord, considérons un chargeur de véhicule électrique de 7 kW avec capacité V2G.
Supposons que la batterie de la voiture ait une capacité de 40 kWh et qu’elle revienne généralement à la maison avec une cost suffisante, disons 20 kWh. Cette voiture V2G pourrait décharger une partie de l’énergie restante de sa batterie, disons 10 kWh, automobile il y a largement assez de temps pendant la nuit pour que la voiture se recharge complètement pour le matin, quand elle en aura besoin. Nous pouvons comparer différentes stratégies de cost pour cette voiture en tenant compte des profils de prix dans le graphique à droite :
La première selected à noter est que la consommation domestique typique est inférieure à 1 kW le soir (donc chaque fois que nous déchargeons la voiture, une petite partie sert à faire fonctionner la maison, mais la majeure partie de cette énergie est exportée vers le réseau).
Nous pouvons comparer le coût de la recharge dans chacun des scénarios décrits dans le graphique ci-dessus. Étant donné que le coût de l’importation d’électricité du réseau est bien plus élevé aux « heures de pointe », vous pouvez toujours économiser beaucoup d’argent en retardant votre cost jusqu’à la nuit dans le scénario V2G. De plus, vous pouvez gagner plus d’argent en déchargeant l’énergie du véhicule vers le réseau dès que vous rentrez chez vous – pendant les « heures de pointe » – même si cela signifie que vous devez recharger davantage pendant la nuit (ce qui peut signifier une cost légèrement moins efficace).
En exportant de l’énergie pendant les heures de pointe (et en fournissant d’autres providers à haute valeur ajoutée), V2G est en mesure de fournir des avantages système significatifs par rapport à la recharge « intelligente », en remplaçant le besoin de manufacturing d’énergie fossile sale, en fournissant une alimentation de secours pour les énergies renouvelables et en permettant une utilisation plus efficace du réseau.
Voyons maintenant ce qui se passe lorsque nous supprimons les taxes vertes de 3,2 p/kWh (tout en laissant en place les autres taxes à l’importation).
Nous pouvons voir que cela réduit le coût dans chaque scénario, mais que c’est le V2G qui a le plus d’impression. En effet, lorsqu’un propriétaire de véhicule électrique exporte de l’énergie et recharge plus tard, les taxes sont effectivement payées deux fois. Dans le détail ci-dessous, nous pouvons voir remark le coût de la recharge est réduit en utilisant des prix de gros moins chers et en évitant d’autres taxes sur la facture (par exemple, les frais de réseau aux heures de pointe). Cependant, dans le cas du V2G, la double facturation des taxes vertes réduit l’avantage de 32p (environ 75 £ par an).
En effet, nous constatons que les taxes à l’importation constituent un frein considérable à l’utilisation des applied sciences de stockage (comme le V2G ou les batteries résidentielles) pour revendre l’électricité au réseau.
Que vous pensiez ou non que les consommateurs d’électricité devraient payer pour les subventions aux producteurs d’électricité, il s’agit indéniablement d’une distorsion du marché inutile (le même argument pourrait être avancé pour d’autres taxes appliquées uniquement aux importations).
Au niveau du réseau de transport nationwide, il n’y a aucune différence entre réduire la consommation dans votre maison ou revendre davantage au réseau et les deux devraient donc être encouragés de la même manière. En fait, Ofgem changé les règles pour mettre fin à la double cost des grosses batteries, mais le problème demeure pour les actifs résidentiels, comme les batteries des maisons intelligentes et les voitures électriques.
Alors que devrions-nous faire pour résoudre ce problème ?
Le V2G est une resolution technologique qui semble aider à résoudre tous les domaines du trilemme énergétique : accroître la sécurité et permettre la décarbonisation en offrant une flexibilité du réseau. Elle le fait également à un coût inférieur à la plupart des alternate options, automobile elle utilise des batteries conçues pour une autre utility. Ce qui est essential, c’est que ce V2G est également l’une des options de flexibilité les plus rapidement évolutives, ne nécessitant aucune subvention ; tout ce dont nous avons besoin, ce sont des accords de marché appropriés pour garantir Les véhicules électriques contribuent à la décarbonisationplutôt que de travailler contre cela. La technologie dont nous avons besoin pour y parvenir est prête maintenant (découvrez notre tarif Clever Octopusconçu pour aider les conducteurs de véhicules électriques à utiliser une énergie moins chère et plus verte en dehors des heures de pointe), le transfert des taxes vertes à la fiscalité générale doit donc être une priorité absolue pour le prochain projet de loi sur l’énergie.
