Écrans de chargeur Bunnings EV, picture publiée le 19 novembre 2024
Il semble que vous puissiez acheter à peu près n’importe quoi chez Bunnings ces jours-ci, avec Les systèmes de recharge pour véhicules électriques, le dernier ajout à la quincaillerie en constante croissance, même s’il ne s’agit certainement pas d’un projet de bricolage.
Le grand hangar vert a fait sensation dans les cercles des passionnés de véhicules électriques en lançant une autre gamme de produits potentiellement dangereux, avec des étiquettes d’avertissement sur leurs écrans indiquant aux purchasers qu’ils auront besoin d’une set up qualifiée. SolarQuotes a donc décidé d’enquêter.
Après avoir parcouru les websites Net de Binno, poursuivi des discussions sur le Net et même posé des questions en magasin, nous avons constaté que, sans shock, les vendeurs de peinture et de plantes en pot ne savent pas à quoi ressemble l’extrémité pointue d’un chargeur de véhicule électrique.
Qu’est-ce qui pourrait mal tourner ?
Le service d’set up que Bunnings suggest de sous-louer n’est pas à la hauteur, et ce n’est pas un projet que vous devriez risquer d’entreprendre vous-même : nous avons couvert les périls des travaux électriques non qualifiés à plusieurs reprises dans le passé, de des chocs électriques qui peuvent vous faire tomber de votre échelle aux risks des parasites mâcher des câbles exposés.
Ce n’est pas la première fois que le prétendu magasin de bricolage se lance dans des produits qui nécessitent l’intervention d’un professionnel. Techniquement, vous aurez peut-être besoin d’une licence pour installer un nouveau robinet de Bunnings, mais les risques posés par une fuite d’eau sont assez faibles (je pourrais faire une blague ici à propos d’une licence de plombier pour faire couler la merde en descente).
Je ne recommanderais jamais aux gens de faire leur propre plomberie au gaz avec les raccords disponibles chez Bunnings. Si ça va en forme de poire, il peut raser votre maison et tuer tous les occupants en un immediate. C’est une bonne raison pour baissez le gaz, dans tous les cas.
Les chargeurs EV nécessitent une autorisation
Après avoir vérifié un présentoir de level de vente avec des équipements Deta (marque maison) DeWalt et Tesla EVSE, nous avons trouvé que seul le code QR Tesla fonctionnait lorsqu’il était scanné en magasin, tandis que les autres avaient des liens rompus. Il semble que les unités Tesla et DeWalt étaient les seules Choices compatibles avec l’Open Cost Level Protocol (OCPP)qui sont légalement tenu d’installer en Australie du Sud, l’état où se trouvait l’affichage.
Il existe 17 sociétés de réseau différentes en Australie et elles ont toutes des exigences différentes en matière de Équipement de recharge pour véhicules électriques à connecter, through votre compteur de détail, à leurs poteaux et fils. Tous n’exigent pas la connectivité OCPP pour le second, mais ils le feront bien assez tôt.
La permission vient de votre électricien
Les détaillants d’abris verts ne peuvent pas réellement organiser votre set up, automotive ils ne disposent pas de la licence ou de l’identifiant nécessaire pour utiliser le portail approprié du fournisseur de providers de réseau distribué (DNSP). Ils proposent plutôt de faire appel à un électricien sous-traitant pour effectuer la préparation, l’set up et la mise en conformité (pour un prix défiant toute concurrence bien sûr).
Bunnings a précisé que les travaux sous garantie sur une unité défectueuse seront payés, comme ils le devraient en vertu du droit de la consommation.
Cependant, le connecteur mural DETA « de marque maison » du magasin phare de Bunnings au Mile Finish a maintenant disparu, probablement parce qu’il n’est pas conforme et ne peut pas être installé en Afrique du Sud.
Bunnings offre une safety inadéquate
L’set up spécifiée par Bunnings coûte 699 $ et comprend 10 mètres de câble de 6 mm² et un disjoncteur 32 A. Cela ne suffit tout simplement pas.
C’est un peu comme une compagnie aérienne proposant des « transferts gratuits » et mettant à votre disposition un vélo pour pédaler jusqu’à votre hôtel.
En floor, une cost de 7 000 watts divisée par 230 volts équivaut à un courant de 30,43 ampères, ce qui équivaut à une marge de 5 % avant de déclencher théoriquement un disjoncteur de 32 ampères.
Cependant, le disjoncteur n’est pas un appareil parfait. Son rôle est de protéger à la fois le câble et l’appareil à son extrémité, mais il fonctionne de deux manières :
- Lorsque quelqu’un enfonce une vis dans l’appareil et crée un court-circuit mort, il peut y avoir 1 000 ampères en un immediate. Il s’agit d’une panne violente, où un disjoncteur utilise la magie du magnétisme pour ouvrir les contacts en une fraction de seconde.
- En cas de surcharge à lengthy terme, de la chaleur est créée par un courant intense et continu. Ce kind de combustion lente est géré par le côté thermique d’un disjoncteur. La chaleur provoque l’ouverture des contacts par une bande bimétallique, mais ce mode est moins précis et plus facilement influencé par les sources de chaleur externes.
Lorsque l’on considère les variations de stress d’alimentation et l’écart kind dans les disjoncteurs produits en série, une marge plus importante doit être intégrée dans la conception du circuit pour gérer les variables.
Le même principe s’applique à la safety d’une prise de courant commonplace de 10 ampères avec un disjoncteur de 16 ampères.
Un deuxième avis de l’installateur Ashley Turner de Adélaïde SolarSafe:
- « Les disjoncteurs fournis par Bunnings ne peuvent pas être installés de toute façon automotive le (et tous) le sous-circuit closing doit être protégé par un RCBO ou un RCD conformément aux règles AS3000, à moins qu’il ne s’agisse d’un circuit générateur (ou d’un onduleur). 6 mm2 convient parfaitement sur un disjoncteur de 32 A et est TRÈS largement utilisé dans l’industrie en combinaison.
- L’set up d’un chargeur EV de 7 kW sur ce circuit serait bien sûr à la discrétion de l’installateur en fonction de la façon dont le câble est acheminé dans chaque state of affairs différente. Mais un conduit reliant le tableau de commande au chargeur EV conviendrait parfaitement.
La chaleur est le tueur
La recharge des véhicules électriques ne ressemble à aucune autre cost domestique courante. Ce n’est pas seulement le plus grand mais aussi le plus lengthy.
Là où une cuisinière peut avoir une forte demande pour faire bouillir des pâtes pendant dix minutes, le simmerstat (contrôle de la température) signifie que la consommation est modérée pendant que vous préparez de la confiture. Les poêles ont un exclusion dans les règlements pour refléter cette diversité.
Il en va de même pour la climatisation. Une fois allumé, il peut travailler dur pendant une heure, faisant baisser la température en été, mais il ralentira ensuite, soit par cycle, soit par contrôle dynamique de la vitesse.
Les chargeurs EV, en revanche, fonctionnent à 7 kW et peuvent fonctionner pendant 6 ou 16 heures à fond.
Cela signifie que l’ensemble du système doit être succesful de faire face à sa pleine capacité, lorsque tout est imprégné de chaleur électrique interne et de chaleur ambiante externe.
Le câble de chargeur Bunnings EV est sous-dimensionné
Bien que le câble à double gaine de 6 mm² (monophasé) soit évalué à 46 ampères dans des circumstances idéales, il doit reposer sur une floor dure ou sur un chemin de câbles de kind échelle. Le câble doit pouvoir rayonner de la chaleur dans un espace dont la température ambiante est inférieure à 40°C.
Le même câble peut transporter moins de la moitié de ce courant s’il est « complètement entouré d’une isolation thermique ».
Un échec fondamental
Vous constaterez généralement que les câbles sont jetés dans une partie basse du toit, simplement posés sur le dessus de l’isolation en vrac, ce qui signifie qu’ils sont définis comme « partiellement entourés d’isolation thermique ».
- Ainsi, à ce premier impediment, l’set up économique échoue, le câble de 6 mm² n’étant évalué qu’à 31 ampères dans cette state of affairs.
- Il fait chaud dans vos combles, et même à une température assez modeste de 50°C, le câble perd encore 18 % de sa capacité.
- En réalité, un chiffre de 60 °C signifie 31 ampères x 0,6 ou une valeur nominale de sécurité de 18,6 ampères.
- Si le câble est regroupé et touche d’autres câbles, il peut subir une notice supplémentaire de 0,85.
En d’autres termes, ce câble nominal de 46 ampères ne peut transporter en toute sécurité que 15,8 ampères une fois que vous avez appliqué des circumstances conservatrices mais pas irréalistes. Tout dépend de la façon dont le câble est installé.
Directions du fabricant > Normes > Bunnings
AS3000 spécifie le minimal commonplace et s’en remet souvent aux directions du fabricant comme meilleure pratique.
Schneider Electrical (la société qui a racheté Clipsal) a considérations spécifiques pour la classification des circuits et safety dans les tableaux :
- Un circuit de 40 A est requis pour chaque prise de cost.
- Cela est nécessaire automotive le courant de sortie continu de la station de cost peut atteindre 30 A.
Augmenter les câbles de recharge des véhicules électriques de 6 mm² à 16 mm² signifiera que le travail coûtera un peu plus cher, mais le faire correctement coûtera beaucoup moins cher que de le faire deux fois.
Le fabricant d’appareils électriques Hager recommande un dispositif de safety de 40 A pour un chargeur domestique typique de 7 kW, sur la base de checks effectués dans son laboratoire accrédité.
En faitHager va plus loin. Si votre commonplace est plein, il risque d’être saturé de chaleur après des heures de recharge de VE, donc ils recommandent toi double le calibre du disjoncteur pour contrer le déclassement thermique sur un DIN encombré rail. Cela signifie que la taille des câbles doit être augmentée pour correspondre au disjoncteur.
Le côté positif de ce câble surdimensionné est une plus grande efficacité. Une plus grande partie de l’énergie que vous payez finira dans la batterie au lieu d’être brûlée sous forme de chaleur perdue.
Consideration – Bunnings n’honorera pas la garantie sur un article acheté through son portail en ligne « marché » qui porte l’étiquette rouge « marché ».
Certains électriciens recommandent les chargeurs Bunnings EV
Tesla, entre autres, suggest du matériel de recharge pour véhicules électriques par correspondance, le matériel fourni par le consumer n’est donc pas très inhabituel. Même si votre Sparky native peut perdre une certaine marge, cela lui permet d’économiser sur les obligations de manutention et de garantie du grossiste.
Mais si vous souhaitez un chargeur EV avec une bonne intégration approach, des autorisations appropriées, une alimentation correctement dimensionnée et une garantie distinctive, il est préférable de chercher ailleurs. Pour un aperçu plus massive des chargeurs EV de Bunnings, jetez un oeil sur notre web page dédiée à ce qu’ils proposent. Plongez dans ce information si vous souhaitez faire vos propres recherches sur les chargeurs EV, ou cliquez ici pour les devis d’un professional réputé dans le domaine.
N’oubliez pas : lorsque les prix les plus bas ne sont qu’un début, des normes d’set up inférieures s’appliqueront à la fin.
La model originale de cet article a été mise à jour avec le commentaire de l’installateur Ashley Turner de Adélaïde SolarSafe
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