CATL mettra en manufacturing ses batteries sodium-ion de deuxième génération en 2025

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Combien de fois avons-nous dit que les batteries qui alimenteront nos voitures et camions électriques en 2030 n’ont pas encore été inventées ? Une analyse rapide du CleanTechnica les archives ont trouvé 147 situations. La technologie des batteries d’aujourd’hui est comparable à la puissance de traitement des ordinateurs d’il y a 40 ans. Une fois rentré chez vous, il est presque obsolète. Lorsqu’il s’agit d’actualités concernant les batteries, CATL est la plupart du temps impliquée dans l’histoire. Il y a quelques jours à peine, nous avons publié un article sur CATL se diversifie dans les batteries de stockage à l’échelle du réseau et même en développant sa propre plate-forme EV. Dans ce doc, Robin Zeng, fondateur et PDG de CATL, a déclaré que l’entreprise comptait 20 000 personnes effectuant des travaux de recherche et de développement. Combien d’autres entreprises peuvent faire cette affirmation ?

Le 18 novembre, CATL a annoncé sa batterie au sodium de deuxième génération. S’exprimant lors du Sommet mondial des jeunes scientifiques, le scientifique en chef Wu Kai a révélé le développement de la batterie et a déclaré qu’elle serait lancée en 2025. CATL fabrique déjà des batteries sodium-ion et les utilise dans son nouveau Batterie Freevoy avec les cellules lithium-ion traditionnelles. La batterie Freevoy est conçue spécifiquement pour être utilisée dans les véhicules électriques dits à autonomie étendue. La société affirme que la Freevoy est la première batterie de véhicule hybride au monde avec une autonomie de plus de 400 kilomètres et une cost ultra-rapide 4C.

L’une des plaintes des conducteurs concernant leurs voitures électriques est que les performances de la batterie diminuent considérablement à mesure que le thermomètre baisse. CATL affirme que sa batterie au sodium de deuxième génération peut être déchargée normalement à des températures aussi basses que -40 °C. Il se trouve que la température est également de -40 °F, un fait scientifique peu connu qui pourrait vous faire gagner un prix lors d’un jeu-questionnaire. un jour. De plus, les batteries ont présenté de meilleures performances de sécurité et une meilleure résistance aux basses températures tout en conservant la densité énergétique. Les batteries au sodium ont également une incidence beaucoup plus faible d’incendies de batterie que les batteries au lithium conventionnelles.

La densité énergétique a toujours été un défi pour les batteries sodium-ion. Les premiers exemples avaient du mal à dépasser les 100 Wh par kg. CATL affirme désormais que ses batteries sodium-ion de deuxième génération auront une densité énergétique supérieure à 200 Wh par kg. C’est encore loin des 300 Wh par kg des meilleures batteries lithium-ion actuelles, mais c’est une énorme amélioration par rapport à ses batteries sodium-ion de première génération. Bien que le lancement de la nouvelle batterie au sodium soit prévu en 2025, les premières cellules seront utilisées à des fins de assessments et d’analyse comparative par les purchasers potentiels. La manufacturing de masse n’est pas attendue avant 2027, selon Actualités vehicles Chine.

CATL déchiffre le code de la batterie sodium-ion

La science derrière les batteries sodium-ion est similaire à celle des batteries lithium-ion. Les deux stockent l’énergie électrique par le mouvement des ions entre les électrodes positives et négatives. Actuellement, les batteries sodium-ion présentent de meilleures caractéristiques en termes de sécurité et de résistance aux basses températures. Théoriquement, elles devraient être moins chères que les batteries lithium-ion : le sodium est abondant et bon marché. Mais si les cellules des batteries au lithium sont fabriquées par dizaines de tens of millions chaque année, ce n’est pas le cas des batteries au sodium, ce qui signifie qu’elles ne sont pas en mesure de profiter des économies d’échelle dont bénéficient aujourd’hui les batteries lithium-ion. Cela ne signifie pas pour autant qu’ils ne le pourront pas à l’avenir. En outre, les prix du lithium ont chuté de façon spectaculaire au cours de l’année écoulée, ce qui a encore fait baisser le coût des batteries lithium-ion.

Lorsque CATL a présenté sa batterie sodium-ion de première génération en 2021, elle a attiré l’consideration des médias en raison de sa densité énergétique relativement élevée, de sa capacité de cost rapide, de son excellente stabilité thermique et de ses bonnes performances à basse température. On ne sait pas exactement quelle quantité de piles au sodium sont utilisées dans des conditions réelles. Cependant, on sait que Chery et JAC ont lancé des voitures en les utilisant et qu’Aida et Yadea les ont utilisés dans des scooters. Des reportages en Chine affirment que les batteries sodium-ion de deuxième génération de CATL remplaceront 20 à 30 % des batteries lithium-fer-phosphate dans les véhicules de petite ou courte portée où leur plus faible densité énergétique pose moins de problèmes.

Plus tôt cette année, BYD, qui est le deuxième plus grand fabricant de batteries au monde, a déclaré : « Le développement des batteries sodium-ion BYD est entré dans la deuxième étape autour de la (réduction) des coûts, et le coût de sa nomenclature devrait être au plus haut. à égalité avec les batteries au lithium fer phosphate en 2025 et à moins de 70 % des batteries au lithium fer phosphate à lengthy terme. En janvier 2024, BYD a commencé la development d’une usine de batteries sodium-ion avec une capacité de manufacturing annuelle de 30 GWh. Dans un premier temps, elle produira des batteries avec une densité énergétique de 105 Wh/kg, puis cette métrique devrait augmenter jusqu’à 130 Wh par kg.

Les plats à emporter

Cela rend unbelievable l’hypothèse d’une batterie CATL de deuxième génération avec 200 Wh par kg, Actualités vehicles Chine » dit, mais personne ne devrait prendre les paroles de Robin Zeng à la légère. Il a récemment expliqué qu’il pensait que Tesla était sur la mauvaise voie avec son initiative de batterie 4680. Il dit il a dit à Elon Musk la batterie 4680 « va échouer et ne réussira jamais. Nous avons eu un très grand débat et je lui ai montré. Il était silencieux. Puis il a ajouté : « Il ne sait pas fabriquer une batterie. Il s’agit d’électrochimie. Il est bon pour les puces, les logiciels, le matériel, la mécanique. Si Robin Zeng affirme que CATL fabriquera des batteries sodium-ion avec une densité énergétique de 200 Wh par kg, nous pensons que les gens devraient le croire.