BYD est à la tête de la révolution des véhicules électriques, et désormais aussi de la conduite autonome ?

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BYD surpasse Tesla dans plusieurs domaines critiques selon Recherche ABIDans son dernier rapport, qui evaluate les performances de 18 constructeurs de voitures électriques, il a classé BYD numéro un, avec Tesla juste derrière en deuxième place. En plus de ces deux entreprises les mieux notées, ABI a également examiné GAC Aion, Common Motors, Hyundai-Kia, Stellantis, Volkswagen, XPeng, Zeekr, BMW, Ford, Honda, Mercedes Benz, NIO, Nissan, Renault, Toyota et Volvo.

« Le marché des véhicules électriques connaît une croissance rapide et représente clairement l’avenir de l’industrie car. Les constructeurs ont réagi de manière très différente à la transition vers les véhicules électriques, qu’ils ont vue à la fois comme une opportunité et comme un défi. Certains ont pleinement adopté la technologie, tandis que d’autres y sont entraînés contre leur gré. Cela se reflète dans leurs capacités d’innovation et de mise en œuvre », explique Dylan Khoo, analyste industriel chez ABI Analysis.

Neuf critères ont été retenus pour cette analyse, divisés en deux groupes : l’innovation et la mise en œuvre. Il s’agit notamment de la technologie de batterie de chaque entreprise, de la conception de la plateforme, de la couverture des différents segments de véhicules et de la half des ventes de véhicules électrifiés. BYD et Tesla se distinguent comme les leaders du marché world, selon son analyse. Zeekr, XPeng et GAC Aion se sont également distingués par leurs bonnes performances dans les classements de l’innovation. Tesla a obtenu de bons résultats en matière d’autonomie de véhicules, d’innovation de la plateforme et de capacités de cost rapide. Cependant, BYD a largement surpassé Tesla en termes de degré d’intégration verticale et de nombre de modèles qu’elle suggest dans différents segments.

« L’industrie car est en pleine transition et cette évaluation démontre les différentes capacités des constructeurs vehicles qui tentent de traverser cette période et de s’en sortir. Dans certains domaines, les nouvelles marques de véhicules électriques ont une génération d’avance sur de nombreux « constructeurs vehicles traditionnels ». Les acteurs en place doivent se tourner vers les fournisseurs de options technologiques pour révolutionner leurs capacités et s’assurer qu’ils peuvent maintenir leur place à mesure que l’industrie s’électrifie », conclut Khoo.

BYD va utiliser la technologie de conduite autonome de Huawei

Il y a dix ans, les voitures électriques étaient le seul sujet de dialog. Aujourd’hui, la dialog s’est déplacée vers les voitures autonomes. Tesla est souvent considérée comme le chief du secteur, automobile Elon Musk a misé sur la commercialisation prochaine de voitures autonomes pour l’avenir de l’entreprise. L’entreprise a prévu une annonce majeure à ce sujet le 10 octobre. Mais le reste du monde ne reste pas les bras croisés et ne laisse pas Tesla foncer vers l’avenir toute seule.

Selon Le monde de l’IoT aujourd’hui, BYD BYD a consacré 14 milliards de {dollars} au développement de systèmes de conduite autonome, même si l’année dernière un porte-parole de l’entreprise a déclaré : « Nous pensons que la technologie de conduite autonome entièrement séparée des humains est très, très lointaine et fondamentalement unimaginable. » Aujourd’hui, BYD compte 5 000 employés dont la mission est précisément de faire cela.

La dernière nouvelle est que BYD intégrera la technologie de conduite autonome Qiankun ADS 3.0 de Huawei Le Fang Cheng Bao Bao 8, deuxième véhicule de série d’une nouvelle sous-marque haut de gamme de BYD, vise à élargir la clientèle de l’entreprise et à la faire entrer dans un section de marché plus rentable. Il existe deux approches du marché car. L’une consiste à commencer par le haut et à utiliser les bénéfices pour financer le développement de modèles moins chers. Tesla et, dans une moindre mesure, Lucid, sont les meilleurs exemples de cette stratégie. L’autre approche consiste à commencer par le bas du marché et à progresser progressivement. C’est l’approche utilisée par Volkswagen, Toyota, Honda, Hyundai et Kia. BYD est la dernière entreprise à utiliser la stratégie ascendante.

Le système Qiankun ADS 3.0 a été lancé pour la première fois en avril. Il offre une suite complète de fonctionnalités automatisées, notamment la navigation en mode pilote automatique (Navigate On Autopilot) – globalement similaire au système Full Self Driving de Tesla – dans les zones urbaines. Il est doté d’une structure de réseau neuronal de bout en bout, qui est censée donner au système automatisé une sensation plus « humaine » dans les voitures sur lesquelles il est installé. Il est également censé être succesful de naviguer de manière autonome d’une place de stationnement à une autre – en négociant des scénarios complexes tels que des ronds-points, des barrières et des demi-tours étroits – avant de faciliter le stationnement à distance une fois la vacation spot atteinte si le propriétaire choisit de s’éloigner et de laisser la voiture se garer elle-même.

Le recours à la technologie automatisée d’un partenaire externe souligne que BYD est un peu en retard dans le développement de ses propres options automatisées et illustre l’affect croissante de Huawei dans le domaine des fonctions d’help à la conduite. Il a récemment été révélé que les prochains modèles A5 et Q6 e-tron d’Audi utiliseront Huawei ADAS en Chine. Il semble également que Toyota ait l’intention d’utiliser la technologie Huawei pour l’une de ses joint-ventures chinoises. Maintenant que BYD a choisi d’utiliser la technologie Huawei, cela pourrait inciter d’autres constructeurs vehicles à faire de même. L’apparition de la technologie Huawei dans le modèle BYD Fang Cheng Bao pourrait ouvrir la voie à des collaborations beaucoup plus importantes.

La révolution autonome

La tendance vers les voitures autonomes s’accélère, malgré le désintérêt manifeste de nombreux automobilistes. S’il peut être utile de centrer la voiture sur l’autoroute et d’ajuster sa vitesse en fonction du trafic environnant, la demande pour des voitures capables de se déplacer dans les embouteillages urbains avec des piétons, des cyclistes, des camionnettes de livraison et des bus qui se disputent les mêmes parts d’asphalte est moins forte. La vérité est que les voitures autonomes sont peut-être plus efficaces que les conducteurs humains pour conduire des vehicles, mais pour maximiser leurs avantages, il faudra peut-être éliminer les conducteurs humains de l’équation.

Aux États-Unis, le nombre de décès sur les autoroutes a augmenté de manière significative ces dernières années, malgré toutes les avancées récentes en matière de technologie de conduite. Si l’intérêt des constructeurs vehicles pour la technologie de conduite autonome est élevé, on pourrait affirmer que la technologie qui empêche la conduite en état d’ébriété et la distraction au volant contribuerait davantage à réduire les accidents de la route que toutes les applied sciences autonomes qui attirent actuellement des milliards d’investissements.

Certains milieux continuent de soupçonner que la promotion de la conduite autonome est le fait d’entreprises qui espèrent faire d’énormes earnings en vendant des abonnements à des conducteurs qui le souhaitent. La stratégie à lengthy terme du secteur consiste à mettre l’accent sur les abonnements qui continueront à faire rentrer de l’argent dans leurs caisses pendant des années après la vente.

Tesla a révolutionné l’car en introduisant les écrans tactiles il y a 14 ans. Depuis, elle est à l’avant-garde de la lutte pour éliminer les boutons et les commandes. Cette tendance n’est pas appréciée de tous et certains constructeurs vehicles réintègrent désormais certains de ces boutons et commandes. On peut seulement se demander si, dans un avenir pas trop lointain, la manie des voitures qui peuvent se conduire toutes seules n’entrera pas également dans une période de refroidissement.

Le plat à emporter

L’annonce de BYD selon laquelle elle utilisera la technologie Huawei a deux features qui méritent d’être mentionnés. D’une half, cela signifie qu’il y aura une raison supplémentaire pour laquelle ses produits ne parviendront peut-être jamais aux shoppers aux États-Unis, où la peur de la technologie chinoise est forte, en particulier en ce qui concerne Huawei. D’autre half, la technologie de conduite autonome et les voitures électriques vont de pair comme le beurre de cacahuète et la confiture. Les voitures autonomes seront presque certainement électriques, automobile il n’est pas logique d’équiper les véhicules gourmands en carburant d’aujourd’hui de systèmes de conduite aussi avancés. Lorsqu’il est query de l’avenir de l’car, les mots de Charles Kuralt me ​​viennent à l’esprit : « Je vois que la route tourne. Je me demande ce qui se trouve au détour du virage. »