Avec une voiture à 17 000 $, Xpeng peut-il atteindre 500 000 ventes par an ?

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Xpeng a présenté aujourd’hui une voiture électrique qui va révolutionner le marché, la M03. Il s’agit d’un nouveau venu de taille pour plusieurs raisons.

Tout d’abord, étant donné son design élégant et haut de gamme et son prix de vente de seulement 120 000 yuans (16 833 {dollars}), on peut penser qu’il se vendra en masse. Notez que cette voiture très abordable provient de l’une des principales sociétés de « véhicules électriques intelligents » au monde, l’une des premières à proposer de nouvelles applied sciences ou fonctionnalités en Chine. Même si la M03 n’a pas toutes les caractéristiques de ses sœurs plus chères, la marque a beaucoup de poids pour un prix aussi bas. Sans parler de son design !

Deuxièmement, alors que l’possibility la moins chère coûte 120 000 yuans (16 833 $), l’possibility de finition supérieure, la M03 Max, dispose d’une technologie de conduite autonome avancée et est en fait la voiture la moins chère du marché avec une technologie de conduite autonome avancée. seulement voiture de moins de 200 000 yuans (28 055 $) dotée d’une technologie de conduite autonome avancée, et son prix de 150 000 yuans (21 042 $) est bien inférieur à 200 000 yuans.

Comme d’autres jeunes startups, Xpeng n’est toujours pas rentable. (Rappelons que Tesla n’est devenue rentable qu’après avoir augmenté la manufacturing et les ventes du modèle 3 au cours du second semestre 2018, un level sur lequel j’y reviendrai.) Cependant, Xpeng pense pouvoir atteindre la rentabilité grâce à ce véhicule électrique à faible coût et à grand quantity après avoir augmenté la manufacturing.

Selon les rumeurs qui ont circulé lors de l’événement de lancement, qui coïncidait avec le 10e anniversaire de Xpeng, ce nouveau modèle pourrait apporter une contribution essentielle. « Avec Mona, Xpeng, qui fait des pertes, espère réaliser de meilleures économies d’échelle pour atteindre le seuil de rentabilité. L’entreprise avait précédemment déclaré qu’elle s’attendait à des ventes annuelles d’au moins 100 000 voitures MONA », Reuters « La marge bénéficiaire brute de Xpeng s’est améliorée cette année grâce à une augmentation de 20 % du nombre de véhicules électriques vendus au cours des sept premiers mois par rapport à l’année précédente et à une augmentation des revenus provenant de l’offre de companies technologiques à Volkswagen. »

Xpeng a vendu 11 145 véhicules le mois dernier. Si nous multiplions ce chiffre par 12, nous parlerons de 133 740 ventes annuelles. L’objectif de Xpeng de vendre au moins 100 000 véhicules MONA par an semble être un objectif sûr. Il semble que les véhicules électriques MONA comme le M03 pourraient facilement atteindre ce chiffre. En combinant ces nouvelles ventes de véhicules MONA (leur minimal) et le taux de vente actuel de Xpeng pour les modèles plus chers, cela nous amène à 234 000 ventes par an.

Tesla est devenue rentable au troisième trimestre 2018, lorsqu’elle a vendu 83 500 voitures. En multipliant ce chiffre par quatre, on obtient un taux de vente annualisé de 334 000. Ainsi, Xpeng serait toujours à 100 000 de ce chiffre, soit 234 000 par an. Cependant, ma première pensée a été de me demander si Xpeng pourrait atteindre un million ventes par an avec ces véhicules électriques MONA à bas prix. C’est peut-être trop ambitieux, mais 100 000 véhicules électriques MONA semble trop prudent.

BYD vend environ 2,5 tens of millions de véhicules par an en Chine. L’entreprise vend également des véhicules dans des dizaines d’autres pays. Avec la gamme complète de véhicules électriques de Xpeng en Chiney compris ces nouveaux modèles à bas prix destinés au marché de masse, et ses modèles EV disponibles ailleurs500 000 ventes par an semblent tout à fait réalisables. Et si l’entreprise parvient à atteindre cette échelle, il faut espérer qu’elle sera alors en mesure de devenir rentable, rejoignant ainsi les rangs des constructeurs de véhicules électriques désormais très rentables Tesla et BYD.

Bien sûr, je ne connais pas l’ampleur de la concurrence sur le marché chinois dans ce section, même si j’édite nos rapports mensuels détaillés sur les ventes de véhicules électriques en Chine. Cependant, je ne vois aucun véhicule low-cost qui, à mes yeux, puisse véritablement surpasser le Xpeng M03.

Combien de ces nouveaux véhicules Xpeng l’entreprise pourrait-elle vendre en Amérique du Sud, en Afrique et ailleurs en Asie ? De plus, même si vous doubliiez le prix, cela reviendrait à environ 34 000 $, et vous savez qu’un grand nombre de personnes aux États-Unis et en Europe seraient impatientes d’acheter un véhicule électrique Xpeng à 34 000 $ !

Xpeng a en fait acquis la branche de développement de véhicules électriques de Didi International, ce qui a conduit au M03 à bas prix. Il semble qu’il ait réussi un coup de maître avec ce nouveau modèle, mais il faudra attendre pour voir.