Article invité : Le rôle oublié de la logistique dans l’atteinte du zéro web

La logistique est souvent considérée comme un easy processus consistant à déplacer des objets d’un endroit à un autre.

L’apparition du mot sur les flancs des camions donne certainement cette impression.

En pratique, la logistique est un mélange complexe de transport de marchandises, de stockage, de manutention, de gestion des shares et de toute l’informatique nécessaire à la coordination de ces activités. Il s’agit d’une fonction souvent considérée comme allant de soi, mais sans laquelle l’économie mondiale s’arrêterait.

Le secteur de la logistique est une supply importante de gaz à effet de serre. Mais elle jouera également un rôle essential dans la décarbonation réussie de l’économie mondiale et l’adaptation de la société aux impacts du changement climatique – tout en étant elle-même particulièrement vulnérable à ces impacts.

Par exemple, évaluations des transports du futur les besoins excluent généralement les exigences logistiques liées à la création d’infrastructures pour les énergies renouvelables, l’adaptation et l’élimination du dioxyde de carbone. Pourtant, aucun de ces objectifs n’est réalisable sans une logistique permettant de coordonner les flux connexes de matériaux, d’équipements et de carbone séquestré.

Pourtant, malgré son significance, la logistique est souvent négligée Groupe d’consultants intergouvernemental sur l’évolution du climat (GIEC), les plans climatiques nationaux et les programmes de recherche universitaire.

Dans un nouvel article, publié dans le Revue internationale de recherche et d’functions en logistiquej’discover le rôle central – et sous-estimé – que joue la logistique dans un climat changeant.

Logistique et changement climatique

La logistique représente environ 11 à 12 % des émissions mondiales de CO2 liées à l’énergie, ainsi que des émissions substantielles de carbone noir (suie), les émissions de méthane et de gaz réfrigérants, qui ont un influence beaucoup plus élevé potentiel de réchauffement climatique que le CO2.

À mesure que la planète se réchauffe et que les économies se développent, la demande en réfrigération augmente rapidement, en particulier dans les opérations logistiques traitant des produits périssables. Le « marché mondial de la logistique de la chaîne du froid» devrait croître à un taux annuel composé de 14 % au cours des neuf prochaines années.

Dans l’ensemble, la grande majorité des émissions de CO2 de la logistique proviennent du transport de marchandises, le stockage et l’informatique représentant une proportion relativement faible.

La décarbonisation de la logistique n’est pas une tâche easy, notamment parce qu’elle dépend actuellement presque entièrement des combustibles fossiles.

De nombreux actifs associés à la logistique – depuis les véhicules, navires et locomotives jusqu’aux entrepôts, ports et terminaux – ont une longue durée de vie et l’intégration des avancées technologiques peut donc être un processus lent.

En outre, le fret mondial devrait croître considérablement dans les décennies à venir – selon les prévisions du Discussion board worldwide des transports doubler entre 2019 et 2050.

En plus de contribuer au changement climatique, les systèmes logistiques sont fortement exposés à ses impacts. La vaste étendue géographique des systèmes logistiques, leur interconnexion et le recours fréquent à la livraison « juste à temps » les rendent très vulnérables aux événements météorologiques extrêmes et à leurs impacts géophysiques.

Les actifs logistiques sont exposés à de multiples formes d’événements météorologiques extrêmes. La recherche montre que les infrastructures de transport, par exemple, sont de plus en plus affectées par les vagues de chaleur, les fortes pluies, les tempêtes, les inondations et les incendies de forêt. UN étude publié plus tôt ce mois-ci a montré que tous les pays seront confrontés à une aggravation des « chocs météorologiques » sur leurs chaînes d’approvisionnement d’ici 2040.

Les immobilisations sont également souvent situées dans des zones vulnérables. En Angleterre, par exemple, il y a beaucoup plus d’entrepôts dans le catégorie de risque d’inondation la plus élevéepar rapport aux magasins, bureaux ou usines.

« Factors aveugles »

Malgré le besoin pressing d’adapter les systèmes logistiques et les chaînes d’approvisionnement au changement climatique, ils ont été décrits comme «angles morts de l’adaptation».

Par exemple, le Rapport d’évaluation 2022 sur les impacts climatiques et l’adaptation du GIEC ne fait que trois références à la logistique en plus de 3 000 pages.

La mise en place de mesures d’adaptation pour les infrastructures de transport et de logistique nécessitera en soi une forte intensité de fret.

Par exemple, un Etude 2016 On estime que l’set up de 3 600 km de défenses côtières pour 221 des principaux ports du monde afin de résister à deux mètres d’élévation du niveau de la mer nécessiterait, entre autres matériaux, 148 tens of millions de mètres cubes (m3) de béton, 125 tens of millions de m3 de pierre de taille et 100 tens of millions de m3 de sable.

La logistique joue également un rôle essentiel dans l’acheminement des secours d’urgence aux communautés touchées par des événements météorologiques extrêmes. Il représente généralement 60-80% des dépenses consacrées à l’aide humanitaire.

En 2018, par exemple, 108 tens of millions de personnes ont eu besoin d’une aide humanitaire en raison d’inondations, de tempêtes, de sécheresses et d’incendies de forêt – un chiffre selon la Fédération internationale des Sociétés de la Croix-Rouge et du Croissant-Rouge. pourrait doubler d’ici 2050.

La logistique humanitaire doit de plus en plus soutenir les communautés touchées par la dégradation à lengthy terme des systèmes agricoles et le nombre croissant de réfugiés déplacés par le changement climatique. Par exemple, le Estimations de l’agence des Nations Unies pour les réfugiés qu’en 2019, près de 25 tens of millions de personnes ont été déplacées à trigger des « aléas liés aux situations météorologiques » dans 140 pays.

Décarbonisation et séquestration

La logistique jouera un rôle essential pour faciliter la décarbonisation dans l’ensemble de la société.

Par exemple, la building d’une infrastructure d’énergie renouvelable implique le déplacement de grandes quantités de matériaux, dont une grande partie sur de longues distances à travers des chaînes d’approvisionnement complexes. En 2018, 26 tens of millions de tonnes de « matériaux de construction » étaient nécessaires à l’échelle mondiale pour les éoliennes terrestres et offshore – un chiffre qui devrait être multiplié par 2,3 d’ici 2030.

Étant donné que la manufacturing d’énergie éolienne et solaire est généralement plus dispersée géographiquement que, par exemple, les centrales électriques à combustibles fossiles, les exigences logistiques sont plus importantes. en conséquence plus grand.

Cependant, les exigences logistiques supplémentaires liées à la création et à l’entretien de cette infrastructure d’énergie renouvelable seront en partie compensées par l’élimination progressive des combustibles fossiles. La half du charbon, du pétrole et du gaz dans le transport worldwide de marchandises devrait passer de 29% en 2015 à 8% en 2050.

La logistique devra également jouer un rôle clé dans les efforts visant à séquestrer le CO2, ce qui est fondamental pour la réalisation des engagements de zéro émission nette qui sont désormais pris en compte. couvrent 92% de l’économie mondiale.

UN giant gamme de methods – à différents stades de développement – ​​existent pour l’élimination du dioxyde de carbone (CDR), qui tous étendraient les capacités logistiques s’ils étaient développés à grande échelle.

Le défi sera de créer chaînes d’approvisionnement de captage et de stockage du carbone qui maximisent les retraits nets de CO2 en minimisant les émissions liées à la logistique.

Par exemple, sur la base du cycle de vie, captage et stockage direct du carbone dans l’air (DACCS) sera un processus à forte intensité logistique. Exploiter le DACCS à une échelle conforme à Projections du GIEC nécessiterait la fabrication et l’set up de milliers de dispositifs d’élimination du CO2 avec des chaînes d’approvisionnement complexes en amont.

Les produits chimiques utilisés par l’infrastructure DACCS pour capter le CO2 constitueraient également de nouveaux flux de fret importants. Un article de 2020 estime que l’élimination de 30 milliards de tonnes de CO2 nécessiterait 22 milliards de tonnes d’ammoniac, 6,9 milliards de tonnes d’hydroxyde de sodium et 4,4 milliards de tonnes d’oxyde d’éthylène.

Ce CO2 capté – sous forme liquide – doit ensuite être stocké quelque half. Idéalement, le captage et le stockage – ou l’utilisation – du CO2 seraient localisés au même endroit pour économiser sur le transport. Dans la pratique, les différentes exigences en matière de séquestration, de stockage et d’utilisation entraîneront une grande séparation spatiale. Le transport qui en résultera se fera principalement par pipeline ou par bateau.

Par exemple, un rapport récent a suggéré que l’Europe aura besoin d’un réseau de transport de 15 000 à 19 000 km d’ici 2050 pour déplacer le CO2 entre 100 et 120 « clusters » potentiels de CO2 et environ 100 websites de stockage.

Et même l’utilisation à grande échelle de géo-ingénierie solaire il faudrait beaucoup compter sur la logistique. Par exemple, un Etude 2018 des tactiques d’injection d’aérosols stratosphériques (SAI) a conclu que réduire de moitié l’influence forcé que les humains ont eu sur le climat d’ici 15 ans nécessiterait 4 000 vols de déploiement SAI la première année, soit une augmentation de 4 000 chaque année.

L’étude word qu’à l’heure actuelle, « aucun modèle d’avion existant – même avec des modifications importantes – ne peut raisonnablement remplir cette mission ». Cependant, il a ajouté que « le développement d’un nouveau pétrolier à haute altitude spécialement construit avec des capacités de cost utile substantielles ne serait ni technologiquement difficile ni d’un coût prohibitif ».